前幾天，許家印赴德打造的“頂級盛宴”剛剛落幕，又馬不停蹄踏上了新的造車考察征程。當地時間9月16日及17日，許家印趕赴意大利，接連考察了世界汽車設計巨頭 Pininfarina 集團（賓尼法利納，簡稱賓法）、世界最大的汽車零配件供應商之一Magneti Marelli 集團（瑪涅蒂馬瑞利，簡稱馬瑞利）。
之前的“答謝晚宴”已召集了來自博世、麥格納、大陸、FEV等全球頂級汽車工程技術巨頭、汽車零配件龍頭供應商的60多位董事長和CEO，此番許家印再赴意考察，又將兩家汽車工程技術巨擘納入造車“朋友圈”中。
賓法董事局主席 Paolo Pininfarina 迎接許家印一行
世界頂級“朋友圈實力”
因汽車工程具有高精密性、複雜性的特徵，因此全球汽車工業處於高度分工和協作的狀態，而整車廠商在市場的地位，取決於其“朋友圈實力”。比如大眾、奔馳、寶馬等車企之所以稱雄全球，恰在於其周邊圍繞著一大批全球頂級的汽車工程技術龍頭。
做了十年車間主任、對頂級造車技術“痴迷”的許家印，自然知道合作伙伴的技術實力之於造車的重要意義。所以，在拿下瑞典科尼賽克、荷蘭e-Traction、英國Protean、德國hofer、BENTELER及FEV後，許家印並沒有停下腳步，近日再次飛赴歐洲，廣交豪傑。
許家印點贊賓法為“恆馳”設計的新車型
此次，被許家印納入造車“朋友圈”的賓法、馬瑞利，均大有來頭。賓法創立於 1930 年，是世界最頂尖的汽車造型設計公司，被譽為全球工業設計“皇冠上的明珠”,擁有頂級設計專家超 650 人，在意大利、德國、法國、美國等多個國家設有分支機構。作為法拉利的“御用”設計公司，賓法為法拉利設計了多款傳奇車型，並與勞斯萊斯、蘭博基尼、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳、凱迪拉克、捷豹等長期深入合作，已為全球主流車企設計超 600 款經典車型。
許家印一行與賓法高管會談
馬瑞利創立於1919年，是世界最大的汽車零配件供應商之一， 在車燈系統、動力系統、電子系統、懸掛系統、排放系統等多個領域擁有全球最頂尖的核心技術，在意大利、德國、法國、美國、日本等 20多個國家擁有 170 個研發生產基地，研發製造人員超 62000 名，並長期與法拉利、阿爾法羅密歐、奧迪、寶馬、奔馳、大眾、豐田、標緻、菲亞特、沃爾沃、福特等全球所有主流車企深入合作。
至此，許家印藉由“德國飯局”和意大利考察，再次升級其造車“朋友圈實力”，其陣容之豪華，可謂史無前例。未來，恆大有望攜手圈內頂級造車力量，共同為“恆馳”獻力。
馬瑞利全球首席運營官Ermanno Ferrari迎接許家印一行
許家印一行與馬瑞利高管會談
恆大造車的“三層邏輯”
“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，這是許家印對恆大造車設下的目標。但如何與時間賽跑，去實現這一目標？對恆大來說，若想打造區別於造車新勢力的獨特優勢，就要不走尋常路，塑造屬於自己的邏輯。
1. 打通造車全產業鏈，避免短板制約
造車對產業鏈的要求極高，符合典型的“木桶理論”特徵，只要鏈條上一個環節存在明顯短板，整個造車進度就會嚴重受挫。
當下造車新勢力們的步履維艱就是證明，要麼缺乏整車製造能力、要麼核心技術不過關、要麼銷售渠道和服務不到位。反過來，只有具備完善的產業鏈，日後才能在行業競爭中脫穎而出。
因此，恆大通過“買買買”與合作，短短一年時間，迅速完成了涵蓋整車研發製造、動力總成、底盤架構、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈佈局，避免了重蹈造車新勢力們的覆轍。
2．提升技術壁壘，構築最強護城河
由上述可知，朋友圈的實力往往決定著整車製造商的實力，對於“跨界者”恆大來說，尤為如此。
若想迅速成為全球新能源車“領跑者”，就必須通過一系列國際併購與合作，獲取世界最頂尖的技術，並與全球頂級的汽車工程技術龍頭達成深度合作。通過整合“朋友圈”，將全球頂級造車技術為己所用，進而構築恆馳最強護城河。
3．“資本+人才+技術”互動，產生協同效應
資本與人才、技術的互動能產生強大的化學反應，三者產生的協同效應，可以促使恆大造車飛速前進。
此前，恆大在全球範圍內重金網羅8000名行業頂級技術專家，不僅精準匹配造車全產業鏈各環節人才需求，工作地點也遍佈瑞典、德國、英國等恆大重點佈局的汽車製造強國，使資本、人才、技術、資源的配合更加緊密。
回顧恆大此前的一系列舉措，其考察和強強聯手的均為世界汽車工程技術龍頭，而如今開始對全球頂級的零配件供應商進行考察和合作，預示著恆大朝著打造世界一流品質的“恆馳”汽車的目標又邁進堅實一步。而這些匯聚領先技術的世界汽車工程技術龍頭和頂級零配件供應商，相信將很快與恆大達成全面深入的戰略合作，助力恆大汽車夢的順利實現。
