如今的中國汽車市場呈現出低迷的態勢，中國的汽車銷量在近幾年來已經呈現出負增長的趨勢，不過在中國龐大的人口基數面前，一定的負增長不代表中國車市即將崩潰，更何況，普通乘用車的負增長並不會影響到高端豪華汽車市場。從豪華汽車的總銷量來看，2018年豪華汽車共售出304萬臺，同比增長11.6%，遠超乘用車同比下降4.1%的數據，而其中，國產豪車銷量達到了214萬臺，同比增長20%，由此能得出結論：價格較低的豪華在中國更受歡迎。而豪華汽車能在萎靡的市場中取得高銷量也並非沒有代價，它們付出的就是終端不斷提高的下調幅度，像奧迪的入門車型A3價格已經下探至不足20萬，一些二線豪華品牌售價更低，直逼普通合資中型車。
這其中最顯著的例子就是凱迪拉克，入門級車型ATS-L在4月份售出3877臺，比3月份銷量多出1240臺，就是通過終端的大幅度定位下調換取而來。除了ATS-L之外，今天的主角凱迪拉克XTS同樣也有著大幅度定位下調，它如今的售價僅為21.9萬起，直接對標中配版雅閣或帕薩特。
凱迪拉克在中國市場進行這麼大幅度的下調也並非沒有原因，除了刺激銷量之外，更多的還是為了清理自己在華的庫存，這麼做的目的自然是為了進行產品的換代，但並非常規意義上的換代，而是將目前在華的主要銷量支柱ATS-L、XTS等車型淘汰，使用XT4、XT6等車型替代，對它目前過低的售價進行重新調整，進一步擴大自己的競爭力和利潤。也因此，在凱迪拉克這樣的策略之下，現在的XTS是極具性價比的豪車之一。
外觀極具豪華汽車的氣勢，大面積的盾形進氣格柵是凱迪拉克最具辨識度的設計，兩側旗幟式的大燈也格外有個性，標配LED對這個價位車型來說並不稀奇，這種處理方式無疑在寶馬、奔馳千篇一律的前臉中脫穎而出。車身側面。在車門下側加入了偏黑色的飾條，進一步豐滿了車身，並將它的檔次感提高不少。而對於凱迪拉克來說，最重要的還是尾部，它的擾流板並非常規處理方式，而是以橫向燈帶構成，同時尾燈使用了L型，燈源點亮後非常吸睛。車身尺寸達到了5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，這樣的尺寸讓它比帕薩特、雅閣更有吸引力。
內飾方面，雖然美系車總以粗獷聞名，但作為豪華汽車，XTS並沒有讓人失望，大量的皮質材料包裹了整個車內，加上柔軟的填充物，給人的觸覺上的舒適度非常優秀，同時還加入了鍍鉻、縫線作為分層，以及木紋、亮黑飾板作為點綴，檔次感極強。配置同樣不弱於主流車型，標配7氣囊、胎壓顯示、主動降噪、多層隔音玻璃，Bose音響系統，乘坐體驗感格外出色，隔音效果達到了同級別頂尖，奧迪A4L、寶馬3系都不能和它相比。
動力上 ，標配2.0T發動機匹配6AT變速箱的動力總成並不出奇，不過它和凱迪拉克的大多數車型並不一樣，沒有使用後輪驅動，最大馬力仍然達到了269匹，峰值扭矩為353牛米，動力表現充沛。
凱迪拉克如今迫切希望對中國市場的產品佈局進行改變，這讓它願意大幅度讓利於消費者，直接競爭雅閣、帕薩特這類主流中級車，也讓XTS成了最捨得放下身段的豪車，對於消費者來說是一個好消息、
