一场自驾游活动结束，群里成了热讨的空间，讨论的话题离不开此次活动的昂科拉GX，为什么讨论他，因为他用自己1.3T的发动机连续击败了多台车辆，甚至在爬坡的项目上，同样的路线，同样都是两驱车型，但是小排量的他把另一台市场保有量不错的SUV打败！
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下面我们来探讨下这台两驱SUV车型：上汽通用别克昂科拉GX（视频中的车型为舒适型）
下面是这款车和其他车型的对比。
下面就来和大家说说重点了，他为什么这么牛，又有怎样的新设计，新产品放在了这台新款车型上。
动力方面，全系车型都搭载的是1.3T三缸直喷涡轮增压汽油发动机，发动机的最大功率为165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，并可满足“国六b”排放标准；图上的两驱车型，所匹配的是CVT变速箱；昂科拉GX的顶配车型搭载了一套适时四驱系统，与之匹配的变速箱也有了变化，换成了9挡手自一体变速箱。
那么在节能减排的今天，在动力非但没减，反而增加；油耗又进一步减少，降低了我们用车的成本。势必会影响到大家在选购车辆时所考虑的因素。
买车仅仅只是我们步入有车生活的开始，而整个用车过程是漫长的，有些家庭已经更新换代了多台汽车。众所周知，用车过程中预算开支除了常规保养外，加油也是我们所需要考虑的开支，也是需要面对的用车过程。以前买车都会说什么，要买就买大排量，省的用时方恨少；那科技迅速发展的今天，在动力满足的前提下，是不是就要去考虑如何更省油更节能呢？那目前的上汽通用别克全新一代1.3T/1.0T Ecotec三缸发动机的优势油然而生
上汽通用汽车全新一代1.0T Ecotec/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发，依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造，凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的特质。
当今主流的两种供油喷射模式:其一就是缸内直喷，其二就是电控多点喷射，俗称“电喷”，如何快速给大家讲明这两种供油方式的利弊呢，即直喷发动机油气混合效率低，进入理想工况的时候跑得很欢，但没有进入理想工况之前，一身的臭毛病，而歧管喷射发动机，油气混合效率好，但是燃烧效率真的比不上直喷发动机，而且还会生成节气门积碳!
对于以上所说的问题，最好的解决方案就是“缸内直喷+歧管喷射”的混合喷射(也叫做“复合喷射”)发动机。冷启动和高喷油量外加低转速工况下，使用歧管喷射;在转速达到一定程度之后，换缸内直喷……这个道理谁都懂，但是关键就是“钱”!于缸内直喷的喷射压力是歧管喷射压力的十倍左右，因此混合喷射发动机必须具备两套燃油供给系统，其结构和ECU的标定都非常复杂。
那么，有没有一种低成本的解决方案呢?有，那就是通用的1.3T双喷射涡轮增压发动机。这也是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。不同于传统电喷不同，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44μm，从而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。
同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。与此同时与上一代1.4T发动机相比，新的1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%。在不影响驾驶体验的情况下做到增功减重降排量的跃进，体现出通用汽车全球驱动技术的过人之处！
到底是不是小编夸大其词呢，没有对比没有伤害，一切用数据说话，下面这张图就是选择了部分车企的发动机进行的数据对比分析，仅供参考！
看完这些数据，对比实测的结果，就知道为什么昂科拉GX会取得PK其他品牌2.0SUV车型获胜的原因了吧！
關鍵字: 讨论 双喷射涡轮增压发动机 自吸
