繼此前在C919發動機的問題上試探之後，近日美國做出新的決定，限制向中國出口民用客機零部件
繼日前放出消息要掐斷對中國C919民用客機的發動機供應，卻最終收回威脅之後，美國近日在中國C919民用客機的問題上終於還是動手了。據國際媒體報道，美國最新已經宣佈，將會對面向中國的出口施加新的限制，其中就包括民用客機零部件，而且，據媒體的報道顯示，美國的規定很可能直接提到了中國C919民用大客機的生產企業商飛。至此，國人最擔心的關於C919的問題很可能真的來了。雖然此次美國的新動作也有施壓戰術的可能性，但以中國航空產業的潛力，美國對中國民用航空產業下手，是早晚的事。而且，至少對美國而言，早一些開始似乎更好。
此前關於C919發動機的問題，美國很可能是試探
美國打壓中國民用航空產業是早晚的事
和此前國內所謂的專家學者鼓吹的"全球一體化沒必要樣樣都國產""全球化的今天斷供要挾是不可能"的愚蠢說法完全不同，美國在近幾年對中國工業發展的打壓和阻撓已經越來越明顯。除了最近一兩年越來越肆無忌憚的半導體產業打壓，今年又開始增加民用航空產業的打壓。實際上，和上述不是蠢就是壞的所謂專家學者的說法完全不同，很多國內有識之士早就預言，美國對中國民用航空產業的打壓是早晚的事情。因為在美國看來，以中國現今的工業實力和經濟實力，一旦中國在民用航空產業基礎領域站穩腳跟，中國航空產業完成崛起，趕上美歐航空產業的水平就只是時間的問題。
其實，C919受困的何止是發動機
一旦中國航空產業完成崛起，單是在民用客機領域，美歐就需要面對一個更加強大的對手，一個競爭者。屆時，美歐民用航空產業現今對全球大型民用客機的壟斷也將隨之結束。美國失去的，除了經濟利益，還有未來。因此來說，在中國民用大飛機專項開始之初，國內就有說法認為美國遲早會開始動手，與其更多的讓利換取美國所謂的仁慈，還不如將更多的精力轉到自力更生的思路上。而且，從當時開始，美歐實際上已經展示出打壓其他國家民用航空產業發展的勢頭。
從C919身上，美國已經看到中國航空產業的未來，中國工業的未來，美國當然會拼命
包括中國在內的有志於民用航空產業發展的國家最先入手的領域、之所以都選擇在150-200座之間級別的民用客機，很大一部分原因是因為這個座位段級別的客機競爭相對較小，恰好處於大型民用客機和支線民用客機的模糊地帶。發展這個座位段級別的民用客機，來自於美歐的壓力也會小一些。但是，在很多國家都選擇了這個座位段之後，美歐也開始反應過來，歐洲空客吞併著名的支線客機制造企業龐巴迪，正式進軍支線客機和150-200座位級別的民用客機市場，美國開始和巴西航空工業合作，其實都是為了相同的目的，都是為了打壓阻撓他國在民用航空產業領域的進步。
自力更生絕不是閉門造車，對中國來說，自力更生四個字到什麼時候都很重要
因此來說，美國對中國C919和中國民用航空產業的打壓，只是早晚的問題，美國絕不會坐視中國在民用航空領域站穩腳跟，進而有資本和美歐分庭抗禮。歐洲國家雖然現今還沒有大的行動，但預計會和美國的選擇一樣。
除了自力更生沒有其他辦法
鑑於民用航空產業對一個國家工業和科技發展的價值，只要中國不完全放棄民用航空產業發展想法，美國預計不會放鬆對中國民用航空產業的打壓。想要通過妥協換取美國的讓步，完全是痴人說夢異想天開，美國在乎的不是一兩款中國產民用客機和他的銷量，美國在乎的是中國工業，是中美的未來，美國豈會為了一點蠅頭小利放棄未來。而對於中國來說，唯一的辦法，只有堅持自力更生。
實現夢想從來都不容易，中國航空產業的磨難才剛剛開始
受一些人的惡意引導影響，自力更生這個詞現如今都快成了貶義詞，很多人甚至將自力更生和閉門造車直接劃等號，一提起這個詞，好像直接就回到上世紀八十年代之前的發展思路一樣。可是，實際上，自力更生和放眼全世界完全不矛盾，以中國現今的國力和全球經濟地位，完全的自力更生和完全的全球化都是錯誤的極端，都不可取，在自力更生避免被別人卡脖子的同時堅持放眼全世界的思路明顯更加可取。而且，這也是中國汽車產業幾十年發展的經驗和教訓所得，中國民用航空產業當然離不開國際競爭，但打著競爭和國際接軌的旗號阻止自力更生，如果不是蠢就必然是壞。
中國的大飛機專項，根本目的是通過發展民用航空產業，帶動中國的經濟轉型、帶動中國的工業走向高端，絕不是為了建一個代工廠賺辛苦錢。過程可以靈活變動，但根本目的絕不可變。而對於中國民用航空產業來說，無論是促進中國工業崛起的目的，還是抵制外國打壓的想法，自力更生都是唯一的辦法。
