這是一款被遺忘的法系MPV。雖然進口到中國，卻並不被人提及。
而我今天拿到的這輛，我更願意說這是一款車頂高一些的兩廂轎車。
很多媒體都把這輛車規為MPV車型，這一點我是不同意的。
他有一款真正的MPV車型，七座，空間大，非常大的玻璃窗，在歐洲賣得非常好很受歡迎。MPV車型更貼近我們常說的麵包車。座位多、空間較大，為大家所認知的是別克的GL8和本田的奧德賽。具有比較好的商務屬性，或者家庭旅遊屬性。
所以大七座的那款畢加索是可以稱為MPV。
而今天開的這輛應該說完全不同，我們從側面來看，是一個“小麵包”的感覺，但是除了中間座艙高了一些，前面車頭引擎坡度較大，嚴格意義上來說，這不就是一輛兩廂轎車麼？
這輛車同別克GL8、本田奧德賽相比應該完全不具備可比性。而且其實從這輛車的駕駛感覺、操控特性，空間佈局等等各方面來說，這就是一輛頭部空間不錯的兩廂轎車。
不得不說法國人的腦洞真的很大，設計的車型經常搞不清楚定位。比如說，同屬於雪鐵龍的C3-XR車型也是一樣，明明就是一個底盤略高的兩廂車，還能找到一個SUV的定位，真的是服氣。
不過畢加索這輛車的設計不得不去好好聊聊，設計感一直都是PSA集團的特色，而這一輛車，就是其中一個代表。尤其，它還採用了大藝術家畢加索的名號。
首先看前臉，整個線條勾勒出一個外星小生物的感覺，有大嘴，細細的眼睛以及酒窩。
C4畢加索採用了流行的LED燈組，非常漂亮。
側面是一個團團的感覺，沒有特別凌厲的線條，但車身的曲面構成的光影效果非常好，足夠體現法國設計師在設計上的功力。A柱前的三角窗非常大，帶來更好的視野，這一點的設計和DS5的設計有異曲同工之妙。而從前車門頂部貫穿到C柱後的鍍鉻飾條，也是點睛之筆，凸顯出側面的質感。
車尾採用了全包式的設計，也就是和奧迪Q7一樣，尾燈集成在尾門裡。尾部的設計和整體設計非常搭，雖然沒有什麼亮點，但融合得很好。要說這輛車除了前臉，還有什麼樣的設計特色，應該就是這樣的一個車型吧，生生把一個兩廂車做成了MPV。
坐到車內，雖然是幾年前的設計，但並沒有過時，依舊是非常時尚的感覺。甚至讓我想到了現在非常火的特斯拉model 3。雙色配色，屏幕集合在中間的位置，駕駛座的前方你是看不懂任何信息的。你說這是設計的奇葩也好，設計前衛也好，反正特斯拉也是這麼幹的。
C4畢加索有兩塊屏幕，上面那塊是黑白顯示，可以顯示基本的速度、檔位、轉速、油耗等信息。
字都挺大，而且在陽光下不會有反光。
下面那塊是彩色。功能豐富，可以負責調解空調、導航、座椅加熱、娛樂信息等等。這套系統和上一代的508是一樣的，怎麼說呢，用多了會覺得還不錯，但是和現在的互聯網汽車相比，系統明顯會顯得很有差距。
方向盤有一些小小的亮點。首先說一下，方向盤的握感是非常好的，但是法國車流行的這種大餅式的方向盤在視覺上沒有歐洲車型的感覺好。方向盤上集成了不少功能按鍵，這款和DS 5的方向盤基本是一樣的。
亮點是方向盤後有換擋撥片。雖然一般用不到，但從配置的角度來說是到位了。
另外方向盤後有一個懷擋。用懷擋真的是這輛車一個非常有意思的設計，也許它真的下意識覺得自己是一臺MPV吧。
這個懷擋雖然小，用起來卻也很順手，換擋用手指波動一下即可，檔位也很清晰。
檔位之間的距離特別小，所以換擋會非常輕鬆。
前排兩個座位中間有個空間比較大的儲物格。
不過同時，前排兩個座位靠中間的位置都有中央扶手。這樣的設計似乎想增加舒適度，但是其實犧牲了不少儲物空間。
為什麼不用我們常見的可以靠的中央扶手的形式呢？這樣會有一個很大的儲物格。
來到後排，後排採用了3個獨立座位的形式，這個也是從上一代畢加索上一直保留下來的設計。另外前排的座椅靠背上安裝了小桌板，可以供後排消費者使用。
後排的頭部空間很充裕，一點都不會覺得擠。
不得不說法國車的全景天窗做得是真的大，基本上頭上都是玻璃，採光很好。
看完車外車車內，我在駕駛這款車的時候，發現這輛車的操控非常靈活，這和它比較短的軸距有關。方向盤很輕，打方向非常輕鬆，懸架支撐到位，沒有大眾那麼硬，還是舒適的表現。但是轉彎並沒有較大的側傾。不得不說法國車，或者說PSA的底盤功力還是很紮實的。
試駕後，要說這車怎麼樣，其實是不錯的一款車，空間很好，既有駕駛樂趣，也可以兼顧家用。有一些小細節雖然不常見，但確實用起來還挺方便的。
不過這車銷量真的太差了，首先是價格，實在太高，1.6T、121千瓦、6速手自一體，這輛車竟然要賣到21萬以上。這樣的價格完全可以買到比它級別更高的508L。
第二是設計，單箱汽車的設計實在難以讓普通消費者接受。所以買這輛車沒有一點點性價比可言。
所以儘管是一輛還不錯，挺好開的小車，也註定沒有市場。
我能開到這輛車，也算是我的榮幸了吧。
別說，作為一輛來自未來的精靈，C4畢加索的回頭率還確實挺高的。
就讓我們把它停在世博園中國館的前面，把它當做一個藝術品，好好地觀賞吧。
