这是一款被遗忘的法系MPV。虽然进口到中国，却并不被人提及。
而我今天拿到的这辆，我更愿意说这是一款车顶高一些的两厢轿车。
很多媒体都把这辆车规为MPV车型，这一点我是不同意的。
他有一款真正的MPV车型，七座，空间大，非常大的玻璃窗，在欧洲卖得非常好很受欢迎。MPV车型更贴近我们常说的面包车。座位多、空间较大，为大家所认知的是别克的GL8和本田的奥德赛。具有比较好的商务属性，或者家庭旅游属性。
所以大七座的那款毕加索是可以称为MPV。
而今天开的这辆应该说完全不同，我们从侧面来看，是一个“小面包”的感觉，但是除了中间座舱高了一些，前面车头引擎坡度较大，严格意义上来说，这不就是一辆两厢轿车么？
这辆车同别克GL8、本田奥德赛相比应该完全不具备可比性。而且其实从这辆车的驾驶感觉、操控特性，空间布局等等各方面来说，这就是一辆头部空间不错的两厢轿车。
不得不说法国人的脑洞真的很大，设计的车型经常搞不清楚定位。比如说，同属于雪铁龙的C3-XR车型也是一样，明明就是一个底盘略高的两厢车，还能找到一个SUV的定位，真的是服气。
不过毕加索这辆车的设计不得不去好好聊聊，设计感一直都是PSA集团的特色，而这一辆车，就是其中一个代表。尤其，它还采用了大艺术家毕加索的名号。
首先看前脸，整个线条勾勒出一个外星小生物的感觉，有大嘴，细细的眼睛以及酒窝。
C4毕加索采用了流行的LED灯组，非常漂亮。
侧面是一个团团的感觉，没有特别凌厉的线条，但车身的曲面构成的光影效果非常好，足够体现法国设计师在设计上的功力。A柱前的三角窗非常大，带来更好的视野，这一点的设计和DS5的设计有异曲同工之妙。而从前车门顶部贯穿到C柱后的镀铬饰条，也是点睛之笔，凸显出侧面的质感。
车尾采用了全包式的设计，也就是和奥迪Q7一样，尾灯集成在尾门里。尾部的设计和整体设计非常搭，虽然没有什么亮点，但融合得很好。要说这辆车除了前脸，还有什么样的设计特色，应该就是这样的一个车型吧，生生把一个两厢车做成了MPV。
坐到车内，虽然是几年前的设计，但并没有过时，依旧是非常时尚的感觉。甚至让我想到了现在非常火的特斯拉model 3。双色配色，屏幕集合在中间的位置，驾驶座的前方你是看不懂任何信息的。你说这是设计的奇葩也好，设计前卫也好，反正特斯拉也是这么干的。
C4毕加索有两块屏幕，上面那块是黑白显示，可以显示基本的速度、档位、转速、油耗等信息。
字都挺大，而且在阳光下不会有反光。
下面那块是彩色。功能丰富，可以负责调解空调、导航、座椅加热、娱乐信息等等。这套系统和上一代的508是一样的，怎么说呢，用多了会觉得还不错，但是和现在的互联网汽车相比，系统明显会显得很有差距。
方向盘有一些小小的亮点。首先说一下，方向盘的握感是非常好的，但是法国车流行的这种大饼式的方向盘在视觉上没有欧洲车型的感觉好。方向盘上集成了不少功能按键，这款和DS 5的方向盘基本是一样的。
亮点是方向盘后有换挡拨片。虽然一般用不到，但从配置的角度来说是到位了。
另外方向盘后有一个怀挡。用怀挡真的是这辆车一个非常有意思的设计，也许它真的下意识觉得自己是一台MPV吧。
这个怀挡虽然小，用起来却也很顺手，换挡用手指波动一下即可，档位也很清晰。
档位之间的距离特别小，所以换挡会非常轻松。
前排两个座位中间有个空间比较大的储物格。
不过同时，前排两个座位靠中间的位置都有中央扶手。这样的设计似乎想增加舒适度，但是其实牺牲了不少储物空间。
为什么不用我们常见的可以靠的中央扶手的形式呢？这样会有一个很大的储物格。
来到后排，后排采用了3个独立座位的形式，这个也是从上一代毕加索上一直保留下来的设计。另外前排的座椅靠背上安装了小桌板，可以供后排消费者使用。
后排的头部空间很充裕，一点都不会觉得挤。
不得不说法国车的全景天窗做得是真的大，基本上头上都是玻璃，采光很好。
看完车外车车内，我在驾驶这款车的时候，发现这辆车的操控非常灵活，这和它比较短的轴距有关。方向盘很轻，打方向非常轻松，悬架支撑到位，没有大众那么硬，还是舒适的表现。但是转弯并没有较大的侧倾。不得不说法国车，或者说PSA的底盘功力还是很扎实的。
试驾后，要说这车怎么样，其实是不错的一款车，空间很好，既有驾驶乐趣，也可以兼顾家用。有一些小细节虽然不常见，但确实用起来还挺方便的。
不过这车销量真的太差了，首先是价格，实在太高，1.6T、121千瓦、6速手自一体，这辆车竟然要卖到21万以上。这样的价格完全可以买到比它级别更高的508L。
第二是设计，单箱汽车的设计实在难以让普通消费者接受。所以买这辆车没有一点点性价比可言。
所以尽管是一辆还不错，挺好开的小车，也注定没有市场。
我能开到这辆车，也算是我的荣幸了吧。
别说，作为一辆来自未来的精灵，C4毕加索的回头率还确实挺高的。
就让我们把它停在世博园中国馆的前面，把它当做一个艺术品，好好地观赏吧。
