最近
有車主行駛通過
上海高速公路收費站出口時
發現電子顯示屏上顯示了
車牌號、通行費金額
和“本次通行免費”等字樣
這究竟是怎麼一回事？
一起跟著小編來看看
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疫情免費通行期間
上海高速公路收費系統升級
記者從上海市高速公路聯網收費結算中心瞭解到，上海道路運輸管理部門利用疫情免費通行期間，對收費系統進行了全面升級改造。目前，正在開展全路網、全車型、全流程實車測試驗證，確保高速公路未來恢復收費後系統計費準確、運行穩定。測試期間不影響社會車輛按照當前政策免費通行。
上海市道路運輸局設施運行監督處處長樊鴻嘉在接受記者採訪時表示，今年元旦全國高速公路新聯網收費系統運行以來，存在系統不穩定、ETC出口收費不顯示費額等問題。上海道路運輸管理部門對此高度重視，根據交通運輸部統一部署，通過對入口車道系統、ETC門架系統、出口車道系統的改造，力爭實現ETC車輛“一次通行、一次扣費、一次告知”和出口費額顯示。
上海市道路運輸局表示，在近期實車測試和跨省測試過程中，秉持發現問題，及時分析、及時解決的原則。
截至目前，上海全路網15個路段共有各類機動車195輛參與測試，涵蓋11種車型，涉及長短路徑約7000條，對上海104個收費站、318套ETC門架、1100餘條車道做到全覆蓋。現上海已完成出入口車道軟件、計費模塊、數據傳輸、市中心繫統和發行系統的開發與部署，費額顯示的主要升級工作已基本完成。
記者獲悉，下一步，上海還將進一步加大測試力度，結合交通運輸部關於全路網實車測試要求，確保系統在未來運行穩定。
從2020年1月1日零時起
全國29個聯網省份的
487個高速公路省界收費站
全部取消
然而有些車主發現
裝了ETC後感覺收費比以前高
那麼高速公路究竟是怎麼計費的
小編來為大家算一算
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1、由取整收費改為精確到分
小編查詢自2020年1月1日起實行的《關於調整本市高速公路車輛通行費計價辦法的通知》後發現，今年開始，通行費按實計收，ETC（電子不停車收費）車輛單次交易金額按照四捨五入規則精確到分；MTC（人工收費）車輛單次交易金額按照四捨五入規則取整精確到元。
換而言之，如今的收費標準是按照實際行駛路徑計費，真正體現“多用路者多付費、少用路者少付費”。
以上海S4劍川路和S4顓橋路程為例：
S4顓橋口和S4劍川路路程為10公里，原本收費5元，按照自2020年1月1日起實行的《通知》，車長小於6000mm且核定載人數不大於9人的1類客車每公里收費0.6元，再加之ETC收費有95折的優惠，因此為：0.6元/公里*10公里*0.95=5.7元。
記者瞭解到，之前的收費標準是“逢三進五，逢八進十”，因此實際6元的路費僅收5元。當然也有收費變少的情況，比如私家車路程假設是15公里，現在的收費是0.6元/公里*15公里*0.95=8.55元，而按照此前的收費標準，超過8元就要按10元來收取了。
另外，上高速之前的路程段也在里程計費範圍內，不僅僅是進出口之間的直接距離。
2、相同目的地
路線不同收費也不同
由於近年來國家高速公路路網的發展很快，以前從A地到B地只有一條高速公路選擇，而現在可能有3~4條路可選，那麼不同路線收費也會有所不同。比如，有一些高速公路在建設過程中設立的橋樑、隧道較多，收費也會高一些。
然而，以前車主通過取卡走人工通道，進出高速時領的是一張IC卡。由於該卡不具備雙向交互的通訊功能，因此只能記錄車輛的入口和出口信息。至於車主具體走的是哪一條線路，使用該卡查詢難以得知，所以僅取最低值進行收費。
而就ETC收費系統來說，由於該設備具有信息雙向互通的功能，當車主在走不同線路的高速時，除了會記錄下車輛進出高速的信息，還會記錄車輛具體走了哪條線路。因此，當車輛出高速時，高速計費系統會按照車輛實際行駛路線來結算費用，收費自然也就有所變化。對此，專家總結稱，以往的人工通道類似於“粗獷收費”，取的是最低值，而ETC收費標準則更精細化。
3、貨車半載或空載收費可能更貴
除了私家車車主外，不少貨車司機對收費標準也有疑惑：究竟是變高還是變低？對此，國家交通運輸部給出答案：兩者皆有可能。
2004年起，我國為遏制貨車超限超載問題，開始對貨車實施計重收費，發揮了一定限制作用。然而，由於貨車計重收費需要停車、稱重，在一定程度上了影響了貨車在高速公路出口的通行效率。而按車型收費，即同一軸型的貨車，無論載貨多少，均按統一標準交費，則能實現貨車不停車快捷通行。
改革之前，交通等部門已出臺了相關通知，要求各地以按里程加權平均的車貨總質量為重要依據，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額不大於計重收費時的費額。換而言之，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低於計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高於從前。
