作者：朱玉龍
轉自汽車電子設計
引
言
3月份的上牌數據出來了，3月份乘用車上牌的數據為107萬，同比下跌30.6%；第一季度總的上牌量為320萬，下跌38.5%。在新能源汽車方面，特斯拉的數據是很驚人的，3月份上牌了12709臺，2020年累計上牌1.858萬臺；而原來兩家大戶，比亞迪和北汽的情況我們也可以對比一下。
01
合資/外資企業的上牌情況
從上牌的數據來看，國內的整體的乘用車的消費還是在復甦，從上個月同比上牌下降78%，到3月份下降30.6%，這個恢復速度是非常快的。從這個數據往前展望下，4月份微降或者持平都是可以期待的。
圖1 2020年第一季度上牌的情況概覽
國內的燃油車品牌就不多說了，還是很敏感的。從結構上來看，最重要的還是看下外資品牌，如下圖所示，有幾個有價值的地方：
1）特斯拉的單月上牌數據，已經開始追進了雷克薩斯，超過了沃爾沃，甚至和福特、起亞都已經很接近了，特斯拉2020年對二線豪華車
2）豪華車整體的來看，受的影響比較少，一汽奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯這幾家的銷售恢復很快，是第一批在需求端走出疫情的汽車企業
3）本田在合資企業裡面單月恢復比較慢，總體合資一路也在慢慢走出疫情影響
圖2 合資企業的上牌情況
按照品牌統計來看，特斯拉這個品牌在中國開始往一個很重要的位置往前在進步。
圖3 合資品牌按照3月份的排序情況
02
新能源汽車的裡面的比對
如果在新能源裡面看這個差異就更大了，Model3連續上個月的上牌數據為3183臺、2284臺和11927臺，合計1.739萬臺，同比增長124.5%，把所有的Model S的訂單歸零，Model X今年也只有1000臺左右。在這個數據裡面，我覺得有幾點值得我們注意：
- 特斯拉走的是一波流，一個配置或者車型主打，收割完了讓沒買的車主儘快上車，老車主拿到車幾個月折價不少，心在滴血
- 特斯拉目前是擠壓一線城市的主要需求，對國內車企在私人領域的市場擠壓非常大
圖4 特斯拉Q1在國內的上牌數據情況
在這個態勢下，無論是傳統車企還是新造車企業影響都很大。我們首先來看傳統車企，無論是總量第一的比亞迪還是純電銷量第一的北汽新能源，在Q1的狀態並不好。
1）比亞迪三月份BEV上牌5381臺，第一季度一共1.11萬臺(同比-76.7%)；PHEV 3月上牌1441臺，Q1上牌4215臺（同比-72.6%），總的如下圖所示，受影響真的不小。當然2019年的E5在第一季度的量主要是2B端的，這個奇蹟無可複製，但是元EV的下滑和E1~E3的系列表現，在2B市場上是達不到比亞迪本身預期的；而秦、秦Pro、元今年在私人市場的表現，也需要更努力
圖5 比亞迪3月份上牌情況
2）北汽新能源：如下圖所示，這裡只有3月份的數據，上牌數據來看，EU5、EC3和EX5下滑比較明顯，而後續的EC5、EX3的表現今年也一般
圖6 北汽3月份上牌情況
3）新造車企業：第一季度平心而論，新造車企業很努力，照著特斯拉的模板去做電動汽車的他們，如今被特斯拉的一波流高的還是很辛苦，蔚來、小鵬、威馬三家上牌的量分別為3817臺、2331臺和2237臺，理想憑著比較獨特的EREV的模式，也有近3000臺的上牌，這個數據和特斯拉model 3的1.7萬臺相比，壓力都很大。
圖7 新造車企業的Q1上牌數據
小結：Q1的數據讓人覺得很壓抑，我相信我們來仔細評估Q2的數據的時候，估計也仔細考慮後續在Model 3的兩款基礎+長程版，後續Model Y再來兩款，我們的產品組合怎麼在一二線城市去抗，現在無非在15-20萬和20-25萬兩個檔次有生存空間，隨著特斯拉的價格往下降最終是會落在25萬這根線。而在電動汽車往下沉的過程中，我們的A0+和A級車怎麼樣站穩15萬的市場。
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