騰邦面臨破產清算，危局始於何時？
清算時刻？
連續兩個月沒領到工資，騰邦國際員工鄭爽開始心慌了，那個時候他不會想到，半個月後，公司被債權人申請進入破產清算。這家頂著“中國旅遊行業龍頭”光環的企業，即將進入瓦解時刻。
4月23日，騰邦國際(2.900, -0.05, -1.69%)稱4月17日收到廣東省深圳市中級人民法院的通知書，通知書稱申請人中信銀行(5.050, 0.00, 0.00%)有限公司深圳分行申請對公司破產清算一事，深交所於4月23日下發關注函。
深交所要求公司梳理說明截至目前，公司及合併報表範圍內子公司（含深圳市喜遊國際旅行社有限公司）已到期未清償債務的情況，包括債務金額、佔債務總額的比例，並說明公司是否具備清償能力。
公告顯示，騰邦國際在收到《通知書》當天即向法院提交異議書，深交所要求公司提供收到《通知書》具體日期的證明文件，提供向法院提交異議書日期的證明文件，並說明公司是否存在信息披露不及時、不真實的情況。
事實上，處在破產邊緣的騰邦國際近日連收關注函。23日，深交所向騰邦國際下發關注函，要求說明公司及合併報表範圍內子公司已到期未清償債務情況，包括金額、公司是否有償債能力等。
公告顯示，截至目前，騰邦國際共有58個訴訟案件在身，其中2020年新增15起訴訟，多數為合同糾紛，累計訴訟金額達17.36億元。
截至目前，騰邦國際被凍結銀行賬戶合計為79個，被凍結銀行賬戶數量佔公司銀行賬戶總量的比例為12.89%，被凍結銀行賬戶涉及的主體10個。
騰邦國際員工們從去年開始就已經大規模主動提出離職。旅界獲悉，
近半個月時間裡，騰邦國際員工離職率飆升，公司管理混亂，甚至稱子公司喜遊國旅已經失去控制，該公司拒絕配合騰邦國際及年審會計師對其2019年度財務報表的現場審計工作。這家曾經雄心構建“大旅遊生態圈”的上市旅遊公司，倏然沉寂。危局深埋騰邦今天的死局與疫情有關亦無關。
自從去年9月份加入騰邦國際以來，鄭爽明顯覺得不對勁，公司總經理缺位，管理鬆散，完全不像他眼中的旅遊龍頭企業經營節奏。正式入職之後，一系列的停工、延薪、裁員，更佐證了他的看法。
企查查數據顯示，騰邦國際是一家成立於1998年的旅遊企業，發跡於機票業務，一度是全國最大機票代理商之一，後於2011年上市敲鐘。
雖然對外而言，這家企業顯得名不經傳，但其2011年上市後，一度併購捷達旅遊、喜遊國旅、欣欣旅遊，短時間內業務涵蓋機票平臺、旅遊平臺、差旅管理、互聯網金融四大板塊。
2014年以前，騰邦國際年淨利潤均維持在數千萬元左右，騰邦國際淨資產規模也由2011年一季度末的9.39億元最高提升至2018年三季度末的29.44億元。一時間，騰邦國際在旅遊行業笑傲江湖。
“買買買”的背後，騰邦國際也遭遇了危機。
2019年6月10日，騰邦集團有限公司（以下簡稱騰邦集團）公告稱，因短期內資金週轉困難，公司未能按時足額支付“17騰邦01”2019年度利息至中國證券登記結算有限責任公司賬戶，涉及利息資金11250萬元，本次債券構成實質違約。
此後，騰邦失速下墜，接連不斷的違約與被起訴讓這個“旅遊帝國”的千瘡百孔一點點展現在世人眼前。
根據騰邦的2019年財報，去年騰邦國際實現營業收入33.69億元，同比下滑31.04%；營業利潤虧損16.11億元，同比下滑717.98%；歸屬淨利潤同比下滑1041.36%至-15.79億元，這意味著，騰邦國際將錄得上市後的首次虧損。
騰邦國際表示，報告期內，營業總收入較上年同期減少31.04%，主要因素為旅遊業務和機票業務經營規模下降。受宏觀經濟下行影響居民出境游出現下降趨勢，再加上資金緊張被國際航協終止BSP協議，機票代理業務經營規模大幅下降；同時，旅遊業務受資金緊張等原因原運營的俄羅斯、東南亞、歐洲等20多條線路逐步停運導致旅遊業務收入規模下降。
今年4月10日，騰邦國際發佈2020年第一季度業績預告。公告顯示，公司預計2020年1月至3月歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損6500萬元至7000萬元，而上年同期盈利2070.97萬元，這意味著騰邦國際將錄得上市後的首次虧損。
局面看上去已經很難挽回，在疫情“黑天鵝”的衝擊下，原本資金緊張的旅遊企業們，開始變得搖搖欲墜，包括馬蜂窩、同程旅遊、途牛等，都提出了類似的應對之策。
在近期與裁員、降薪、破產有關的企業名單中，旅遊企業們成為不能忽視的群體。
即使是在線旅遊真正當之無愧的巨無霸攜程也在疫情絞殺下極為狼狽，據攜程集團首席財務官王肖璠介紹，若不計股權報酬費用，攜程在2020年第1季度運營虧損為17.5億到18.5億元，淨營業收入同比下跌45%至50%。
面對一觸即發的連鎖危機，倘若騰邦死於2020，下一個又會輪到誰？
