對於廠商每次推出新品在性能提升上只是做小改動的廠商，消費者戲稱它們是牙膏廠的，每次改進都像擠牙膏。來自豐田新全球架構TNGA-K平臺的第四代漢蘭達又會怎樣呢？畢竟同樣出自豐巢概念的凱美瑞、新RAV4榮放上市後都給大家帶來了驚喜，讓大家對豐巢概念有了全新的認識。
首先在外觀上會發現第四代漢蘭達變得更強悍了，同時更高的空氣動力學效率可降低風噪，同時提高車輛穩定性。而對於國內消費者而言，我們最注重的是軸距、後排空間。可喜的是，第四代漢蘭達對於國人最欣賞的後排空間有了很大提升。車長和軸距同時增加了60mm，分別達到4950mm和2850mm，使後排空間更大。要說第三代漢蘭達的軸距真沒什麼優勢，看來它賣的好還是由於別的原因。
另一處改進是第二排座椅可以有30mm的前後滑行，自由調節第二排和第三排的空間，帶來更大舒適性。當第三排坐人時，第二排就減少點空間，讓第三排乘員也可以達到舒服的程度；當第三排摺疊時，第二排就可以享受超舒適的空間。這種第二排座椅可以前後滑移的亮點在上一代RAV4上就是一大亮點，如今也點亮了第四代漢蘭達。還有就是美版提供了2+2+3座椅佈局。國內消費者在認可了SUV文化之後，對中型SUV又提出了新的要求，就是第二排座椅要像MPV的兩座式學習，帶來頭等艙的享受。如今，美國人可以享受第四代漢蘭達帶來的頭等艙享受了，不知它以後國產是否也會提供這種座椅佈局。
隨著車身的加長，承載能力也提高了，後備廂提供456L的承載空間；摺疊可60/40拆分摺疊放平的第三排座椅靠背可提升儲物空間到1150L，然後摺疊第二排將增加到2075L。
第四代漢蘭達也像RAV4榮放一樣，提供混動版，及電動四驅。相信北美3.5L排量V6發動機版本還是不會被引進，因為混動版已經帶來了出色的動力，不過2.0T發動機與8擋自動變速器的配合應該會給消費者帶來驚喜。第四代漢蘭達混動車型應用豐田新一代混合動力系統，將高效2.5升DOHC四缸發動機與兩個電動機相結合，該系統比以前更緊湊、更高效。發動機在進氣凸輪軸上採用電動馬達（VVT-iE）的智能可變氣門正時系統，在排氣凸輪軸上採用VVT-i。可變冷卻系統（電動水泵、電動節溫器）和全可變機油泵進一步提高了發動機效率。變速器內裝有MG1和MG2兩部電機；發動機和MG2協同工作，提供動態響應；而MG1和MG2都可為混合動力電池充電。安裝在後排座椅下電池組足夠小，因此不會佔用任何貨物或乘客空間。
第四代漢蘭達建立在安全、舒適、質量、耐用性和可靠性基礎上的大膽、獨特的設計為它帶來了新的高度，在放大了原有的品質同時，採取了藝術範的新設計方向，帶來了既有強悍表現，又有出色細節設計的實用型SUV。新漢蘭達全面的主動安全系統包括：避免與行人碰撞系統、全速範圍主動巡航、帶轉向輔助裝置的車道偏離報警、道路標誌識別等。
正如22年前豐田推出首款RAV4定義緊湊型SUV細分市場一樣，豐田漢蘭達在2001年上市時重新定義了中型家庭SUV。在大多數中型SUV還在以皮卡底盤為主的時候，漢蘭達的承載式車身結構與四輪獨立懸架迅速成為更舒適、更適合家庭的SUV新細分市場的先鋒。在增加了第三排座椅後，漢蘭達又加長了車身。而現在，漢蘭達已成為自2016年以來該細分市場中最暢銷的車型。第四代漢蘭達又將軸距和車身分別加長了60mm，現在就需要你把錢存好，等第四代漢蘭達一國產，就去4S店把它帶回家。
