一款車的銷量能代表它的實際產品力嗎？當然不能。這就好比是專業藝術家們沒流量明星紅，與他們的唱功、演技沒直接關係一樣。有很多產品力優秀的車型，它們或因核心賣點不被國內消費者認可，或因品牌地位不夠張揚，或因政策限制來到國內"水土不服"銷量很難上去。標緻508L也是這麼一款優秀的好車，尤其在操控、底盤等動態方面，長期被標緻粉、法系粉們所津津樂道。
這一代508L很好的繼承了PSA集團的核心優點，底盤表現依舊令人滿意。無論是日常行駛通過顛簸路段，還是心血來潮來個高速劈彎，都能感受到它充滿生機的"緊繃感"。減震壓縮基本不帶餘震，彎道側傾也是信心十足。再匹配它個性、輕盈、且隨速隨角度增益合理的方向盤，操控性領先同級別眾多車型。
動力方面同樣令人滿意，日常來說搭載最大功率170馬力1.6T發動機的360THP就已經完全夠用，要知道這是一款四門中型家用轎車。211馬力1.8T發動機的400THP就更不用說了，8秒出頭的破百時間超車更輕鬆，同時8AT變速箱的響應、換擋速度、以及平順性也基本找不到什麼硬傷。
同時值得讚揚的是這一代508L的設計，外觀不像早期法系車那樣"浪漫"，多了些協調三廂轎車的耐看性。內飾採用了全液晶儀表盤、偏主駕一側中控屏等當下流行的智能化元素，同時飛船式駕駛艙、個性的方向盤等法系車慣用的前衛元素在這一代508L上也得到沿用。某種程度上，相比於之前老款，這一代也將變得更能被國人接受。
那麼如此優秀的車為何銷量會那麼差？筆者認為首先是價格，1.8T動力版指導價門檻達到了18.97萬，說實話在同級別並不算便宜。再加上本來就在車市寒冬之際，不少熱門車型都開始了大幅度降價，可本來就冷門的508L卻保持著它高傲的"姿態"。同時很多能讓508L充分發揮運動性、操控性的配置還只提供給22.57萬的頂配版，比如懸架軟硬調節和235寬度的輪胎。甚至連無鑰匙進入、前排座椅加熱通風等實用舒適配置，也只在頂配版上配備，更加拉高了它的買入門檻。
另外標緻508L在同級別亮點太少也佔很大原因，這麼說或許法系粉們會不認同（法系粉們若不愛聽可選擇離開），但還是不得不說。首先是它的動力，前文的確說過它動力不錯，但不得不承認的是也僅僅是不錯。縱然1.8T的渦輪增壓發動機擁有211馬力的最大輸出，但別忘了同價位還有不少8秒內破百的2.0T高功率，順便說一下，很多款優惠還都不少。
至於標緻"引以為豪"的底盤、操控性，對於遍地買大不買小、智能配置要求多過機械素質、運動性也僅看推背感、底盤也僅追求所謂硬件和用料的"鍵盤風格"消費者來說，即便508L底盤調教再優秀，追求它的也只是少數。同時如果非要選擇有一定運動性、操控性的車，同級別也並非508L領先。同樣走運動路線的邁銳寶XL 550T、別克君威GS，實際動態表現同樣不會讓人失望。可以理解為508L操控很好，領先很多同級別，但還不至於同級別"無敵"。
動力不錯、操控不錯、價格普通，對於來自冷門法系品牌旗下的一款四門中型轎車來說，標緻508在國內市場最大的亮點或許就是充滿個性的外觀和內飾了。再加上它也沒有像大眾、通用那樣提供大幾萬的優惠來吸引顧客上店諮詢，銷量差似乎也能解釋過去了。
