➤對於凱迪拉克CT4，車轍君的第一內心感受是：既簡單，又複雜。
這款車只有兩個配置版本，售價為23.97萬和25.97萬，是迄今為止指導價最低的凱迪拉克。至於是不是你能買到的最便宜的凱迪拉克，這得看你什麼時候買。此中深意，大家可以自行感受一下……
CT4是什麼來頭？
好了，說正事。
如果你之前沒怎麼看過關於CT4的消息，可能會有點疑惑，CT5難道不就是繼位ATS-L的嗎？怎麼又出來個CT4？
其實車轍君在之前CT5的幾篇文章裡已經說到過，CT5其實是CTS的接班人，對標的是標軸5系，只不過在中國市場賣著比3系還要略低的價格。而CT4，才是真正的ATS接班人，注意，這裡說的並不是ATS-L。
▲凱迪拉克CT5
因為CT4的軸距跟標軸的ATS是一樣的，為2775mm，不僅如此，CT4在很多地方都能透露出與ATS密不可分的關聯。把CT4和ATS的側視圖放在一起，截去車頭和車尾，就會發現兩車的車身中部的相似度極高，尤其是後門的門縫線，相似度能有99.9%。
而且這裡說的“像”，並不只是因為家族基因導致的神似，而是形狀幾乎一致，跟當年比亞迪F3與豐田花冠的情況類似。
甚至打開車門，也可以看到車門內襯板的佈局高度也相似，只是用料選材以及細節設計不同。
不過，CT4相比ATS，儘管尺寸微漲，但定位定價都有所下降，車廂的用料相比ATS也是有所下滑的。
上一代的凱迪拉克ATS、CTS車主如果進入到新一代凱迪拉克的車廂裡，會發現無論是CT4還是CT5，那種鋪天蓋地的“真皮感”是沒有了的，可能會有些許落差。
但這個落差也正是我們要說的，凱迪拉克現在做的就是降維打擊。
之前凱迪拉克用的是ATS和ATS-L去打ABB的“34C”級別，而現在CT4則是瞄準了寶馬1系、奧迪A3以及奔馳A級。
別說什麼以大欺小，對，現在就是以大欺小了，誰讓你們品牌都比我響亮？
比對手貴，只是表面現象
大家可能要說了，奧迪A3和寶馬1系的起售價都是“1”字頭，奔馳A級稍微優惠一點也能一隻腳邁進“1”字頭了，凱迪拉克CT4這23.97萬元的起售價，怎麼打？
此事可以分兩個角度看，稍微淺顯地說，對手們嚴格來說都屬於緊湊型車的範疇，而CT4屬於
中型車範疇——起售價比它們高，這是作為中型車的姿態。實際上，是因為CT4上來就是2.0T動力，23.97萬的起售價，比對手們的2.0T車型起售價其實都要低。
而且車轍君都說了，CT4買下來多少錢，主要取決於閣下什麼時候買。
CT4所搭載的2.0T發動機，跟家族中各位兄長的是同一機型，只是調教上相比CT5要稍微保守一點點，最大功率為237馬力。即便如此，也足夠橫掃ABB給它們各家小生配的低功率2.0T了。
變速箱也跟CT5的10AT不同，CT4採用的是8AT，車轍君表示喜聞樂見，因為在之前深度試駕CT5的時候，就覺得那臺10AT平順有餘而鏗鏘不足，踩起來甚至有CVT的既視感，大概是因為擋位數有點多，8AT或許會更好。日後試駕了再給大家奉上更全面的感受。
關於CT4的傳動系統，重中之重，繞不開的，一定是那兩個字：後驅！想想看，現在25萬能以內買到的後驅轎車，還有誰？如果不選CT4，或許就只能等下一代馬6了，但至少還得等兩年。
有了後驅，雖然談不上能為所欲為，但在小姑娘面前耍（piao）帥（yi）的機會就多了。
什麼？CT4不帶mLSD限滑差速器沒那麼好飄？
改呀！
別忘了我們剛才說的CT4與ATS之間有著密不可分的關係，ATS的底盤、傳動系統硬件，CT4很可能有大部分都是能夠流用的。
所以，CT4能給年輕人的想象空間，遠比配置表中只有兩款車型這看起來的要大，也比對手們要大。
空間水準也是源自ATS嗎？
實不相瞞，車轍君有一位朋友就是進口ATS的車主，他常常因為ATS的後排空間狹小而被家人從A點diss到B點。結合車轍君之前對ATS的體驗經歷，我深信他說的都是真的，因為ATS的空間真的很小，甚至小到讓車轍君認為這車只適合做兩門的版本。
那麼軸距乃至整個車身架構都跟ATS高度相近的CT4呢？或許是對座椅做過一些優化，CT4的後排乘坐空間比起ATS要略好一些，主要體現在腿部，能有一拳半，只是頭部空間比較侷促，車轍君175cm的身高坐進去是妥妥的頂頭。而且後排中間位置，是通用系一如既往的不配備頭枕的設定，這對CT4來說問題不大，因為中間位置本來就不適合坐人。
當然了，前排是沒什麼問題的，坐姿依然夠低，而且前排的地板在靠前的位置稍微向下挖了個“腳坑”，使得坐姿雖然很低，但人體姿態依然是自然的。這也是從ATS“遺傳”過來的，兩者關係密切的事實再度實錘。
如果對ATS比較熟悉的朋友，這時候可能就會想到ATS那“2”字頭的後備箱，當年ATS作為一款三廂車，後備箱容積僅有289L，幾乎找不到更小的了。而CT4則改進了這一點，後備箱容積增加到了364L，並且內部形狀也比ATS規整得多，可喜可賀。
然而又出現了新的問題，ATS的尾箱開口是很寬大的，但CT4為了照顧新一代的設計語言，後備箱蓋的形狀變得比較特別，直接影響到了尾箱蓋開口。尤其是門檻，比尾箱的平面高出了不少，無論是往裡搬東西還是往外搬東西，都不會太方便。
那麼問題來了，CT4好看嗎？
CT4好看嗎？
雖然好不好看這種事情從來都是見仁見智，但既然CT4是針對年輕消費者而設，那車轍君就以年輕人的眼光來聊兩句。
之前的CT5，是真的帥氣，是那種張弛有度的帥。不過CT4，車轍君的看法就略有不同了。
CT4的前臉跟CT5最大的區別在於豎直的LED日行燈兼轉向燈，CT5是分體式的，CT4是連體式，單看這燈組的設計是夠味道的，但放在這車身上似乎有點不協調。
尾部也是同樣的道理，但看細節沒問題，但拼裝在車身上就有一種說不出的違和感。
其實車轍君有一個看法不知各位是否認同，因為CT4整個車身是直接從ATS搬過來的，但凱迪拉克又要給它賦予新的設計語言，兩種風格不太兼容導致了CT4整體觀感不夠協調，不像從頭到尾全新設計的CT5那麼完整統一，也不像ATS那麼幹練。
凱迪拉克為什麼要這麼做？
2012年推出的ATS，是通用當時可以說是不計成本做的一款車，當時的主要目的是為了挑落當時的世界級運動標杆
寶馬3系，結果就是ATS的車身工程即便放到今天跟同級別的車對比，依然不落下風。注意，這裡說的“同級別”，指的是與CT4車身規格同級別，例如寶馬3系標軸，而不是價格上的同級別。也要注意的是，這裡討論的也是原版標軸，跟後來國產的ATS-L關係不太大。
對於車身工程這碼事，大部分人不瞭解也不在意，但懂的人自然懂，CT4之所以跟ATS在車身架構上有那麼高的相似度，大概就是因為通用認為ATS的車身工程依然拿得出手。而且當年花了那麼大力氣做的成果，當然得物盡其用。事實上，對於消費者來說，20萬出頭的價錢就能得到這些，是物有所值的。
所以CT4的外形儘管不夠協調，但當你知道了它長得不及兄長CT5那般瀟灑的原因之後，大概就能釋懷。
相比之下，內飾反倒更OK，大體上跟CT5是相近的，較大的差異在於CT5採用的是電子擋杆，而CT4是機械式直排擋杆。
雖然規格上不如兄長，但帶來的好處是省去了CT5擋把後方那個多餘的多媒體控制區。我們此前在CT5的試駕文章裡就說到了，它的觸屏比擋把後方的旋鈕+按鍵好用，所以旋鈕+按鍵就顯得多餘了。
CT4意欲何為？
至此，凱迪拉克的產品策略已經非常清晰了，CT4就是實施降維打擊最關鍵的一步棋。為什麼開頭說CT4這款車又簡單，又複雜？
簡單是因為這就是凱迪拉克用來打ABB緊湊型車的一款產品，複雜是因為它是ATS真正的接班人，但定價定位卻又完全比之前的ATS和ATS-L都要低。
而且CT4只有兩款配置，一個低配一個高配，這並不是凱迪拉克的常規操作，先前連進口的ATS都要部署四款配置。再有就是，CT4這兩款配置，低配不夠低，高配不夠高。
此話怎講？
熟知凱迪拉克的朋友們都知道，凱迪拉克的最低配通常叫做“技術型”，CT4並沒有這個版本，不排除日後追加的可能性。而高配和頂配的“豪華型”和“鉑金版”，CT4也是沒有的。
可以看出，凱迪拉克在CT4身上是有意留了一手，因為25.97萬元的CT4精英型，是沒有配備那些高精尖的駕駛輔助系統的。
不推出真正意義上的高配或頂配的原因也很明顯，CT4上方還有CT5，CT5的起售價就在27.97萬元，跟CT4可以說是無縫對接了。
凱迪拉克不希望這兩款車的價格有重疊，所以自動駕駛輔助，以及一些高規格的底盤硬件，例如剛才說到的mLSD機械師限滑差速器、MRC電磁懸架，還有Brembo剎車卡鉗，都跟CT4無緣了。講真，車轍君原本還挺希望CT4能有一輛“滿配”的版本，事實上上汽通用並沒有打算推出滿配的CT4。
那麼意圖就很明顯了：凱迪拉克希望在中國市場多賣CT5，CT4的意義，則是在於拉低門檻，讓預算不那麼充裕的年輕人可以用更低的價錢買到一輛後驅豪華車。又或者，你想要買一輛用來純玩，玩改裝的車，CT4的潛力或許會比CT5更大。
寫在最後
除了ABB之外的豪華品牌，如果在中國市場只是走著常規的套路，的確很難讓那些本來不太接受除ABB之外的豪華品牌的人來接受除ABB之外的豪華品牌。凱迪拉克大概是悟出了這個道理，他們把差異化這張牌打得頗為漂亮。
至於CT4的前景，我猜凱迪拉克應該非常清楚他們想要達到什麼目標，以及如何達到他們想要達到的目標。
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