裝機量國內第三。
近日，有媒體報道稱，大眾汽車收購國軒高科股權一事已經獲得董事會的批准，將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合52.4億元）。
受此消息影響，國軒高科股價連續兩日大幅上漲。截至4月22日收盤，國軒高科股價為25.87元/股，兩日上漲14.6%，最新總市值為292.16億元。
這也引來了深交所的關注函。深交所要求國軒高科說明上述報道內容是否屬實，並說明是否存在內幕信息洩露的情況。深交所還要求國軒高科補充該披露戰略合作的最新進展，包括但不限於具體合作方式、內容、價格等，說明是否已就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排。並說明公司是否正在籌劃定向增發或其他再融資事項。
據瞭解，國軒高科於2006年成立，於2015年上市，目前能夠生產磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池等主流鋰電池，是一家動力電池全生態企業。國軒高科裝機量在國內動力電池企業排名第三，僅次於寧德時代和比亞迪，但市佔率僅5%左右。根據SNE Reasearch數據，2019年，寧德時代、比亞迪、國軒高科動力電池出貨量分別為32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh。
國軒高科實際控制人李縝曾為安徽首富。國軒高科2019年三季報顯示，該公司大股東為珠海國軒貿易有限責任公司，持股比例24.86%；二股東為李縝，持股比例11.86%；三股東為佛山電器照明股份有限公司，持股比例4%，第四大股東為李晨，持股比例2.50%。國軒高科披露，公司股東李縝、李晨及珠海國軒為一致行動人，李縝為珠海國軒控股股東、法定代表人、執行董事；李晨系李縝之子。
2016胡潤全球富豪榜中，李縝以19億美元的財富成為安徽首富。不過近年來李縝的財富排名有所下滑，2018胡潤百富榜中，李縝的資產為77億元，相比於2016年有所減少，位列安徽第二。
對於此次合作傳聞，國軒高科方面告訴時間財經，一切也以官方公告為準；大眾方面也表示，目前尚無官方消息。
大眾“聯姻”國軒高科？
大眾與國軒高科的“緋聞”，最早可追溯到2019年8月。當時，大眾正探索對中國零部件供應商進行潛在投資，考慮入股或同中國電池企業建立合資公司，國軒高科正是“潛在對象”。
隨後的2020年1月，國軒高科發佈澄清公告稱，公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討。
在這一些傳言背後，是自“排放門”事件後，大眾加速電氣化佈局。大眾汽車CEO迪斯曾公開表示，大眾計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國製造。他同時還對中國市場提出了要求，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。
此前有媒體報道稱，為保障電動車產能增長初期的電池需求，大眾集團已經簽署了總價值達480億美元（約合3302億元）的電池供應合同。其中，三星SDI、LG Chem、SK Innovation和寧德時代等知名供應商都被囊括在內。
除此之外，大眾集團也沒放棄自己生產電池的計劃。2019年3月，大眾集團與電池生產初創公司Northvolt達成合作，計劃在歐洲建立一座初期產能為16千兆瓦時（GWh）的電池工廠。工廠最早將於2020年開始建設，並將於2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產電池。
對於大眾與國軒高科的合作，汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，雖然國軒高科的市場份額較小，與大眾的體量不對等，但確是目前最合適的對象。據瞭解，寧德時代已經有了自己明確的定位和領先的市場份額；比亞迪基本上自產自足，正在通過分拆電池業務佔領更多市場。
與此同時，國軒高科是國內少數主打磷酸鐵鋰的動力電池公司，主要為乘用車市場提供磷酸鐵鋰能量密度達140Wh/kg的產品。2020年2月份，國軒高科還對外宣佈量產的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已經達到200wh/kg，趕超寧德時代的三元鋰電池及比亞迪最近發佈的刀片電池的能量密度。如果收購完成，其低成本高能量密度的產品優勢或將成為大眾汽車的“殺手鐧”。
衝擊現有格局？
在動力電池行業，目前大的格局已經開始顯現。高工鋰電網發佈數據顯示，寧德時代2019年實現裝機電量32.GWh，同比增長37%；配套國內車企達120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達9家；市場佔比達51.76%。緊隨其後的是比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達。
與此同時，寧德時代依舊在積極擴張。2019年，寧德時代與多個跨國車企達成合作，接連與本田、現代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、戴姆勒卡客車等企達成合作，成為其動力電池供應商。
2019年財報顯示，寧德時代營收455.46億元，同比增長53.81%；淨利潤43.56億元，同比增長28.61%。寧德時代方面表示，2019年業績增長的主要原因為，動力電池市場需求同比有所增長、產銷量相應提升，以及費用管控合理優化，費用佔收入比例降低。
相比之下，國軒高科要遜色不少。目前，國軒高科尚未披露2019年年報及2020年一季報。2019年前三季度，國軒高科營收51.52億元，同比增長25.75%，歸母淨利潤為5.78億元，同比下滑12.25%，扣非淨利潤為4.09億元，同比微增2.02%。
與此同時，國軒高科的應收賬款正在逐年增加。根據2018年年報，報告期末公司應收賬款達50億元，賬面價值期末較期初增長40.8%。2019年三季報顯示，僅2019年前三季度公司應收賬款就已達70.96億元。
值得一提的是，國軒高科曾因信批問題，屢遭相關部門"關照"。2019年6月，國軒高科曾因2018年年報數據顯示的業績變臉和現金流驟然惡化等問題遭遇深交所問詢；2019年12月份，國軒高科因2018年三季報的業績預告披露存在不準確、不及時情況，收到江蘇證監局行政監管措施決定書。
那大眾和國軒高科的“聯姻”，能否改變動力電池格局呢？汽車行業分析師鍾師表示，大眾參股國軒高科，首先有助於改善後者的經營狀況，緩解現金流緊張的情況。對於大眾來說，此次入股可能會提升它對於動力電池的把控能力，但對動力電池行業的改變依舊有限。（北京時間財經 歐陽希子）
