導語：雷克薩斯終於上市了旗下首款純電產品UX300e，與其他豪華品牌不同的是雷克薩斯沒有選擇一臺中型SUV車型，而是選用了緊湊級的UX300為原型來作為其純電產品的第一款車型推出。
“反其道行之”，只是目標不同罷了
沒有跟上主流，卻有可能成為銷量的主流。想想奔馳的EQC、奧迪的e-tron以及較早的捷豹E-PACE，這幾款車型都選擇用中型甚至中大型SUV的車身尺寸面市，不僅尺寸更大，面臨的銷售價格也是難以接受，譬如奧迪e-tron的起售價已經達到了69.28萬元，你會選擇入門級的Q7還是這臺e-tron呢？我可能都不選，但對於多數國內用戶來說，Q7是無疑佔有絕對優勢的。
而反觀雷克薩斯UX300e，目前上市的兩款車型的售價為36.2萬元及38.5萬元，從價格與車型定位來說，雷克薩斯這次都算是與豪華品牌的節奏“反其道而行之”了。為何會這樣呢？
其實從產品出發，緊湊級SUV產品的實用性與性價比都是比較高的，更何況能夠用低價格進入市場，接受程度會比其他幾款豪華品牌高許多。
但緊湊級車型、低價格，也就清晰的劃分出了消費圈層，從而暴露了品牌間對市場的不同需求。很顯然奔馳與奧迪的行為是為了將更有實力的消費者“篩選”出來，從而獲得產品的實際反饋，當然也不排除對於“高收入=高素質”的固有概念，在產品出現“問題”的時候更容易進行溝通與反饋，相較於經濟水平僅能支撐家中有一臺車卻還入手了一款“試水車”的消費者，能夠消費小一百萬入手一款豪華品牌的新能源車型的消費者從一開始的用車訴求就是不同的。
未來決定規劃，規劃決定產品
雷克薩斯UX300e便是雷克薩斯對於未來新能源市場規劃的“課代表”，在設計上沒有做出明顯調整，甚至在車身尺寸上都保持了高度的一致性。
除了由於在底盤增加了一塊電池之後不得不提升的5mm車身高度以外，在乘用空間佈局上的尺寸設計是完全沒有調整與改變的，甚至在行李箱的容量上還為你“擴容”出來316L，比燃油版UX300車型的225L容量表現更好一點。
而說到品牌對於未來新能源市場的規劃上，不得不提的就是這套應用於UX300e身上的全套新能源動力系統了。對於第一款產品卻選用了一款主流動力水平的永磁同步電機，最大馬力204Ps、最大扭矩300N·m，對於這樣一臺產品來說是非常足夠用了，但對於一塊容量54.35kWh的鋰離子電池來說，除了控制溫度問題之外，控制好能耗水平就變得格外重要。
正如開頭所說，定價與產品定位會劃分出明顯的消費“圈層”，而UX300e將會面對更多的居家用車客戶，在產品的續航、便利性以及能耗損失的控制上就會變得更加重要，這樣雖然極容易在前期積累很多負面的反饋，但也能夠為雷克薩斯帶來更多“接地氣”的改進意見，在下一款車型的推出時便能很好的規避“基礎錯誤”。從而為高端產品打好基礎，在產品的基礎表現上做到可靠性最佳，面對未來的市場就更有自信與BBA們同起同坐了。
·阿川評車·
並不想又去刨析已經不再是秘密的內飾設計、動力表現以及產品配置，僅僅從雷克薩斯此推出的UX300e車型的產品定位與價格上來聊聊這個品牌對於市場的認知。從產品角度來說，UX300e是具有較高綜合實力的產品，用C-HR與UX300e一起進入市場，幾乎能夠將基礎用車需求的新能源用戶全覆蓋。所以，現在的銷量並不能說明問題，而是在推出下一款產品的時候才能體現出雷克薩斯對於未來市場的認知水平，而這種認知水平就會真實的反饋到產品銷量上了。
（文|浩子果果）
