中國豪華車市場的兩極分化或者是階梯式的銷量分佈，已經成型多年，不過進入2019年之後，整體情況發生了很大的變化，二線豪華品牌中，雷克薩斯以超過20萬輛的年銷量實現了唯一的正增長。當時我們說過，雷克薩斯的強勢增長，雖然距離進入一線豪華品牌還有很長一段路要走，但是超越凱迪拉克是早晚的事。2020年第一季度結束，這種情況真的發生了。
目前，國內各個豪華品牌的一季度銷量已經得到了全面披露，我們也因此得到了第一季度國內豪華品牌的銷量排名。毫無疑問的是，位於第一陣容，也就是前三位的品牌還是奔馳、寶馬、奧迪，由於眾所周知的原因，第一季度這三個豪華品牌的銷量均超過了10萬輛，三者之間的依次差比大約也都在萬輛左右。相比於2019年全年的銷量排名，奧迪從第一位下滑到了第三位，奔馳和寶馬各上升一位排名。
而在二線豪華品牌中，我們看到，之前預測的情況終於得到了應驗，雷克薩斯第一季度在銷量方面超過了凱迪拉克，成為二線豪華品牌的新霸主。而且更加重要的是，雷克薩斯品牌在銷量的含金量方面，顯然要比凱迪拉克更足。截止目前為止，雖然很多雷克薩斯經銷商內主銷車型已經實現了平價銷售，也就是不加價，但還是沒有什麼優惠。
而凱迪拉克上市時間稍微長一點的車型，整體的優惠幅度還是比較大，比如CT6，目前在國內最大優惠幅度超過了10萬元，就連上市沒多長時間的CT5，也有3萬元的優惠，所以長期靠優惠維持銷量的凱迪拉克，如今已經出現了明顯的市場乏力。而且更加重要的是，隨著凱迪拉克的新車價格越來越低，優惠越來越大，凱迪拉克的品牌力實際上是在不斷下滑的。而雷克薩斯作為進口品牌，長期加價銷售還能在銷量上超越凱迪拉克，實際上只能說明這個品牌已經受到了很多國內消費者的認可，即使不降價、不優惠也能獲得不錯的銷量。
第一季度突然冒出來的一顆豪華品牌新星便是特斯拉，而且還是唯一一個同比大幅增長的豪華品牌。當然主力車型還是國產Model 3，3月份國產Model 3的銷量就超過了1萬輛，作為一款30萬級別的純電動轎車，這款車的銷量可以達到同等價位級別豪華品牌燃油中級車的水平，這就是一個現象級的產品銷量，國內的電動車廠商們可只有眼紅的份兒了。而且毫無疑問，從價格水平來看，特斯拉就是一個豪華品牌，只不過如今它已經進入了國內豪華車二線陣容，可以說未來的市場預期將非常樂觀。
當然也有在第一季度比較慘淡的豪華品牌，捷豹路虎、林肯、英菲尼迪三個品牌就是這樣，想要追趕雷克薩斯、凱迪拉克這樣的二線品牌冠亞軍肯定是沒戲了，現在還被一個剛剛進入國內生產的美系電動車品牌給踩在腳下，想想都憋屈。但是現在看來，似乎也沒有什麼辦法，奔馳、寶馬、奧迪三家牢牢把握了豪華品牌一線陣容，雷克薩斯、特斯拉勢頭正勁，捷豹路虎、林肯和英菲尼迪在品牌層面似乎已經逐漸在喪失希望了，這對於豪華品牌來說，一定不是一件好事！
所以在未來幾年，一線豪華品牌的整體座次可能會市場變動，但是BBA三家獨大的格局應該是不會改變的。而二線豪華品牌中，雷克薩斯正在為多年以來堅持不國產坐收品牌紅利；凱迪拉克也在為長期的低定價、大優惠付出慘痛的代價；特斯拉作為一個新晉豪華品牌，並沒有因為國產的時間太晚，而遭遇市場壁障，相反新的產品理念和體驗帶給消費者很受豪華車消費者的認可；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪乃至沃爾沃等國產豪車都在走下坡路，品牌力持續下滑，靠大幅度的優惠來維持品牌的存在感，在未來一段時間，很有可能也會行不通！
