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說起商用車輕客，你會不會腦海中就浮現出一幅在城裡拉貨或是載了一車人去上班的景象，那你的認識可能就有點兒膚淺了。如今社會在各個領域，輕客早已佔據了十分重要的作用，諸多汽車品牌使出渾身解數，一款款車型飛奔上市。
說到這兒您可能會問了，那國內的輕客市場有哪些車比較牛逼呢？ 今天我們帶領大家將目光轉向這個領域市場佔有率最高的兩款車：福特新全順和上汽大通V80。
不過說實話，相信很多小夥伴認識輕客都是從福特全順開始的，曾幾何時，國內輕客領域，福特全順在這個市場可以說是一方獨霸，這是為什麼呢？其實還得從全順的歷史說起。
1965年福特商用車品牌全順第一輛下線，全順算得上是福特在歐洲市場真正意義上的第一款產品，長期霸佔歐洲市場該級別銷量冠軍。1997年全順以江鈴福特合資的形式進入中國，在國內銷量始終保持30%以上的增長，迅速成為中國輕型客車市場的領軍品牌。
而上汽大通作為上汽集團在商用車領域的重要佈局，品牌創立6年來，發展迅速，特別是在輕客領域，上汽大通V80有著不錯的競爭力，這款車延續了歐系外觀設計，吸引了眾多消費者關注的目光。
2016年江鈴福特發佈了第八代福特新全順。一個是輕客領域泰斗級車型的繼任者——福特新全順，另一個是行業新秀奮起直追的攪局者——上汽大通V80，誰才是更有競爭力的最強輕客呢。
福特新全順後排載貨箱
福特新全順後座椅是滑軌的 摺疊可以拆卸
作為一款輕客車型，最為重要的就是車輛的載人、載貨能力，涉及到空間領域，我們來看看福特新全順、大通V80這兩款車有什麼不同的表現。以市場關注度較熱門的短軸低頂版車型來說，內部空間方面，福特新全順比大通大，福特新全順的後座椅是滑軌的，可以摺疊可以拆卸，用起來很靈活很方便，大通V80就沒這個設計。
福特新全順長寬分別為4974mm和2032mm，而大通V80尺寸則為4950mm和1998mm；高度方面，大通V80更高一點，不過這也導致車輛重心較高，其實不利於行駛的穩定性。
福特新全順
大通V80
當然兩款車尾門都採用對開式設計，這對於裝取大件物品較為方便。但在車廂內，後輪的輪拱大小，福特新全順從圖片上看明顯顯小，大通V80則具備一個大輪拱，這在空間利用率方面，明顯是福特新全順更佔優勢。
看完了空間，我們再來看看車主們非常關注的動力和油耗，畢竟多拉快跑少喝油才是一臺輕客取勝的王道。福特新全順搭載的兩款發動機都達到了國五環保標準，不再受城市的排放限制之餘，又能兼顧高效動力，做到了綠色出行。
福特新全順的汽油版車型搭載了福特2.0T EcoBoost汽油發動機，它連續兩年獲得了“沃德十佳發動機”的稱號。這款發動機採用了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統三大技術。不僅這樣，搭載的2.0T柴油發動機也加上了電控水冷廢氣再循環系統、雙渦流的渦輪增壓器等等的技術，使它的功率比普通發動機更高。在10秒以內就能完成百公里加速。
上汽大通V80搭載的則是一臺排量更大的2.5T發動機，擁有VGT可變截面渦輪增壓技術，最高功率100kW，峰值扭矩330Nm。
另外動力和油耗，相信用過的物流企業人士更有發言權。來看看愛卡汽車論壇上的車主，是怎麼評價這兩款車的：“最讓我們喜歡的就是福特新全順的油耗了，福特新全順有兩個發動機，一個汽油的一個柴油的，柴油那個發動機用了新技術，非常省油，我們這兩個月跑下來，裝上貨百公里的油耗都在8以下，跑起來特帶勁，上坡不會很吃力。”
“以前我們那大通的百公里油耗都是9以上的，還老出毛病，一相比，這福特新全順的優點就出來了。當然了，因為我們以前的車是老款的大通，和新出來的福特新全順比是有點不公平，可能新款的大通也有很多優點了。”
來看看駕駛安全方面，兩款車都採用前置發動機前輪驅動的方式，懸掛系統也同樣採用前麥弗遜獨立式、後鋼板彈簧非獨立式懸架，車身結構採用全承載式。
上汽大通V80車身超高強度及高強度鋼材用量達50%左右。福特新全順則含有40%的高鋼性硼鋼，而硼鋼比一般高強度鋼的強度高4倍，還使用了焊接米數達到6米的激光焊接技術，這些技術保證了在車輛發生碰撞時，最大化的避免車上人員受到傷害。這一點也是車主們非常喜歡福特新全順的一點，誰開車還不是圖個安全呢。
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預算夠的話當然首選新世代全順。
拉貨無疑就是柴油發動機加後驅，當然你的選項只有大通跟全順，不然重載拉貨當然首選依維柯，就是油耗偏高，沒辦法，帶底盤大梁車就是偏重。
大通V80只有前驅車型，拉貨還是不大適合的 ，指導價格10.28萬，有國六柴油2.0發動機，比新全順，新世代相對便宜。當然大通新車V90有後驅車型，外形也大氣美觀，但是價格偏貴指導價14.78萬，這車目前也賣的不好。
新全順為全順最新一代車型，舒適性跟操控性更好，不過也是前驅車型不適合拉重載。
新世代為全順上一代輕客車型，在輕客界有眾多粉絲，主要定位是拉人的，但是後驅車型拉貨沒問題，原國五2.2T柴油發動機已升級國六，動力強勁，爬坡能力強操控性在輕客中也是數一數二的，就是價格偏高，指導價16.45萬以上哈。
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江鈴福特全順已經成為過去式：客貨運版本都不例外
福特全順新款的技術水平與平臺等級如何，相信對於掌握一定機械知識的用戶而言是沒有爭議的。在全順新世代停產後，福特柴油機、後輪驅動、霍奇斯基懸架的組合已經成為過去式，客運版本篇不討論，重點分析一下全順貨運版與競品大通的實力懸殊吧。
發動機&變速箱
新款國⑥標準的全順裝備的是江鈴研發的2.0T柴油機，這是臺自主研發的二線水平量產機。其最大功率僅為89kw（摺合米制馬力121PS），這是相當低的水平；最大扭矩低至300N·m，增壓器可在1500~2500轉之間維持峰值。在同排量發動機仍舊是低水平，甚至還不如老款新世代的2.2T柴油機，然而這臺機器也有些落後了。在變速箱方面新世代全順至少是6前進擋手動變速器，而新款全順卻只有5個前進擋。
競品參考大通V90三座貨運版，其裝備的上柴π2.0T單渦輪版柴油機最大功率為109kw（148馬力），水平中規中矩；最大扭矩高達375N·m（1500~2400轉），水平超越了新世代的2.2T柴油機。由此可見新全順的技術水平足夠落後了，低扭爆發力不夠強那就得頻繁以高轉速運行，油耗自然會虛高一些。在變速箱方面差距同樣很大，因為大通V90不僅提供了6擋手動變速箱，同時還有6擋AMT機械自動版，以及6AT的自動版——價格重合新全順。
基礎參數&底盤懸架
新款全順的車身尺寸僅有4974*2032*2061mm的短軸底頂版，以及5341*2032*2407mm的中軸中頂版，實用價值並不算高。而且平臺採用的是最不適合重載的前置前驅平臺，不論客運滿載7~9人還是貨運運輸，滿載後的車身重心總是偏向車尾的；此時後輪抓地力增加前輪抓地力降低，車輪實際不打滑也會有更大的輪上功率損耗，所以輕客往往不採用低等級的前輪驅動系統。
大通V90的貨運版同樣有前驅版本，但是價格要比新全順低得多。同時MT/AMT/AT三個版本都有後驅平臺可選，這對載貨運輸是有先天優勢的；而且後懸架採用整體橋結構，其承載能力要比全順的後扭力梁懸架高得多，且重載的結構穩定性也要高的多，同時嘗試硬拉看一看扭力梁會不會斷吧，尤其是在很多輕客都善於超載的前提下。
除驅動平臺的優勢以外，V90在空間尺寸的實用性方面也有明顯優勢。
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短軸版5180*2062*2855
長軸版5546*2062*2555
加長軸5940*2110*2535/2755mm
作為貨運車輛總需要大空間，尤其是主要拉拋貨的輕客對空間需求更大。
那麼兩車綜合內燃機技術、變速箱等級、驅動平臺差異以及配置，懸掛Ford車標使用江鈴發動機的5擋前驅全順，其性價比到底要如何體現呢？——品牌價值並不能提升產品品質，尤其是對於使用強度較大的商用車而言，在輕客與皮卡領域已經是國產汽車的主導市場；大通雖然在乘用車領域口碑很差，不過在商用車方面已經有很大進步了。
