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说起商用车轻客，你会不会脑海中就浮现出一幅在城里拉货或是载了一车人去上班的景象，那你的认识可能就有点儿肤浅了。如今社会在各个领域，轻客早已占据了十分重要的作用，诸多汽车品牌使出浑身解数，一款款车型飞奔上市。
说到这儿您可能会问了，那国内的轻客市场有哪些车比较牛逼呢？ 今天我们带领大家将目光转向这个领域市场占有率最高的两款车：福特新全顺和上汽大通V80。
不过说实话，相信很多小伙伴认识轻客都是从福特全顺开始的，曾几何时，国内轻客领域，福特全顺在这个市场可以说是一方独霸，这是为什么呢？其实还得从全顺的历史说起。
1965年福特商用车品牌全顺第一辆下线，全顺算得上是福特在欧洲市场真正意义上的第一款产品，长期霸占欧洲市场该级别销量冠军。1997年全顺以江铃福特合资的形式进入中国，在国内销量始终保持30%以上的增长，迅速成为中国轻型客车市场的领军品牌。
而上汽大通作为上汽集团在商用车领域的重要布局，品牌创立6年来，发展迅速，特别是在轻客领域，上汽大通V80有着不错的竞争力，这款车延续了欧系外观设计，吸引了众多消费者关注的目光。
2016年江铃福特发布了第八代福特新全顺。一个是轻客领域泰斗级车型的继任者——福特新全顺，另一个是行业新秀奋起直追的搅局者——上汽大通V80，谁才是更有竞争力的最强轻客呢。
福特新全顺后排载货箱
福特新全顺后座椅是滑轨的 折叠可以拆卸
作为一款轻客车型，最为重要的就是车辆的载人、载货能力，涉及到空间领域，我们来看看福特新全顺、大通V80这两款车有什么不同的表现。以市场关注度较热门的短轴低顶版车型来说，内部空间方面，福特新全顺比大通大，福特新全顺的后座椅是滑轨的，可以折叠可以拆卸，用起来很灵活很方便，大通V80就没这个设计。
福特新全顺长宽分别为4974mm和2032mm，而大通V80尺寸则为4950mm和1998mm；高度方面，大通V80更高一点，不过这也导致车辆重心较高，其实不利于行驶的稳定性。
福特新全顺
大通V80
当然两款车尾门都采用对开式设计，这对于装取大件物品较为方便。但在车厢内，后轮的轮拱大小，福特新全顺从图片上看明显显小，大通V80则具备一个大轮拱，这在空间利用率方面，明显是福特新全顺更占优势。
看完了空间，我们再来看看车主们非常关注的动力和油耗，毕竟多拉快跑少喝油才是一台轻客取胜的王道。福特新全顺搭载的两款发动机都达到了国五环保标准，不再受城市的排放限制之余，又能兼顾高效动力，做到了绿色出行。
福特新全顺的汽油版车型搭载了福特2.0T EcoBoost汽油发动机，它连续两年获得了“沃德十佳发动机”的称号。这款发动机采用了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统三大技术。不仅这样，搭载的2.0T柴油发动机也加上了电控水冷废气再循环系统、双涡流的涡轮增压器等等的技术，使它的功率比普通发动机更高。在10秒以内就能完成百公里加速。
上汽大通V80搭载的则是一台排量更大的2.5T发动机，拥有VGT可变截面涡轮增压技术，最高功率100kW，峰值扭矩330Nm。
另外动力和油耗，相信用过的物流企业人士更有发言权。来看看爱卡汽车论坛上的车主，是怎么评价这两款车的：“最让我们喜欢的就是福特新全顺的油耗了，福特新全顺有两个发动机，一个汽油的一个柴油的，柴油那个发动机用了新技术，非常省油，我们这两个月跑下来，装上货百公里的油耗都在8以下，跑起来特带劲，上坡不会很吃力。”
“以前我们那大通的百公里油耗都是9以上的，还老出毛病，一相比，这福特新全顺的优点就出来了。当然了，因为我们以前的车是老款的大通，和新出来的福特新全顺比是有点不公平，可能新款的大通也有很多优点了。”
来看看驾驶安全方面，两款车都采用前置发动机前轮驱动的方式，悬挂系统也同样采用前麦弗逊独立式、后钢板弹簧非独立式悬架，车身结构采用全承载式。
上汽大通V80车身超高强度及高强度钢材用量达50%左右。福特新全顺则含有40%的高钢性硼钢，而硼钢比一般高强度钢的强度高4倍，还使用了焊接米数达到6米的激光焊接技术，这些技术保证了在车辆发生碰撞时，最大化的避免车上人员受到伤害。这一点也是车主们非常喜欢福特新全顺的一点，谁开车还不是图个安全呢。
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预算够的话当然首选新世代全顺。
拉货无疑就是柴油发动机加后驱，当然你的选项只有大通跟全顺，不然重载拉货当然首选依维柯，就是油耗偏高，没办法，带底盘大梁车就是偏重。
大通V80只有前驱车型，拉货还是不大适合的 ，指导价格10.28万，有国六柴油2.0发动机，比新全顺，新世代相对便宜。当然大通新车V90有后驱车型，外形也大气美观，但是价格偏贵指导价14.78万，这车目前也卖的不好。
新全顺为全顺最新一代车型，舒适性跟操控性更好，不过也是前驱车型不适合拉重载。
新世代为全顺上一代轻客车型，在轻客界有众多粉丝，主要定位是拉人的，但是后驱车型拉货没问题，原国五2.2T柴油发动机已升级国六，动力强劲，爬坡能力强操控性在轻客中也是数一数二的，就是价格偏高，指导价16.45万以上哈。
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江铃福特全顺已经成为过去式：客货运版本都不例外
福特全顺新款的技术水平与平台等级如何，相信对于掌握一定机械知识的用户而言是没有争议的。在全顺新世代停产后，福特柴油机、后轮驱动、霍奇斯基悬架的组合已经成为过去式，客运版本篇不讨论，重点分析一下全顺货运版与竞品大通的实力悬殊吧。
发动机&变速箱
新款国⑥标准的全顺装备的是江铃研发的2.0T柴油机，这是台自主研发的二线水平量产机。其最大功率仅为89kw（折合米制马力121PS），这是相当低的水平；最大扭矩低至300N·m，增压器可在1500~2500转之间维持峰值。在同排量发动机仍旧是低水平，甚至还不如老款新世代的2.2T柴油机，然而这台机器也有些落后了。在变速箱方面新世代全顺至少是6前进挡手动变速器，而新款全顺却只有5个前进挡。
竞品参考大通V90三座货运版，其装备的上柴π2.0T单涡轮版柴油机最大功率为109kw（148马力），水平中规中矩；最大扭矩高达375N·m（1500~2400转），水平超越了新世代的2.2T柴油机。由此可见新全顺的技术水平足够落后了，低扭爆发力不够强那就得频繁以高转速运行，油耗自然会虚高一些。在变速箱方面差距同样很大，因为大通V90不仅提供了6挡手动变速箱，同时还有6挡AMT机械自动版，以及6AT的自动版——价格重合新全顺。
基础参数&底盘悬架
新款全顺的车身尺寸仅有4974*2032*2061mm的短轴底顶版，以及5341*2032*2407mm的中轴中顶版，实用价值并不算高。而且平台采用的是最不适合重载的前置前驱平台，不论客运满载7~9人还是货运运输，满载后的车身重心总是偏向车尾的；此时后轮抓地力增加前轮抓地力降低，车轮实际不打滑也会有更大的轮上功率损耗，所以轻客往往不采用低等级的前轮驱动系统。
大通V90的货运版同样有前驱版本，但是价格要比新全顺低得多。同时MT/AMT/AT三个版本都有后驱平台可选，这对载货运输是有先天优势的；而且后悬架采用整体桥结构，其承载能力要比全顺的后扭力梁悬架高得多，且重载的结构稳定性也要高的多，同时尝试硬拉看一看扭力梁会不会断吧，尤其是在很多轻客都善于超载的前提下。
除驱动平台的优势以外，V90在空间尺寸的实用性方面也有明显优势。
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短轴版5180*2062*2855
长轴版5546*2062*2555
加长轴5940*2110*2535/2755mm
作为货运车辆总需要大空间，尤其是主要拉抛货的轻客对空间需求更大。
那么两车综合内燃机技术、变速箱等级、驱动平台差异以及配置，悬挂Ford车标使用江铃发动机的5挡前驱全顺，其性价比到底要如何体现呢？——品牌价值并不能提升产品品质，尤其是对于使用强度较大的商用车而言，在轻客与皮卡领域已经是国产汽车的主导市场；大通虽然在乘用车领域口碑很差，不过在商用车方面已经有很大进步了。
