【有車以後 有車試駕】通用最近在7座SUV市場中連發大招，先是用凱迪拉克XT6打頭陣，接著別克昂科旗火速跟進，然後還來了一個雪佛蘭的開拓者，這一系列組合拳野心勃勃，看來想一舉制霸國內的7座SUV市場。但從市場表現來看，XT6和昂科旗似乎都沒有達到通用的預期，開拓者接下來的壓力可想而知。
試駕車基本信息
靜態評測
外觀-黑化
合資中型7座SUV的買家，大多數都是拖家帶口，而且有一定經濟基礎的“奶爸”們，但這塊市場中可選的車型並不多，暢銷多年的有漢蘭達、途昂，剩下能打的基本上就是上文提及的昂科旗了。這些車型都有一個特點，那就是在氣質上會顯得比較成熟，對於越來越年輕化的“奶爸”群體來說，這些產品可能顯得過於無聊了。而開拓者的外觀，卻打破了這種傳統套路，用十分激進前衛的設計，刷新大家的認知。
很慶幸這次拿到的是一輛黑色的開拓者，全車黑化的風格沒有一絲油膩，霸氣側露。如果只看車頭的上半部分，開拓者就像是一輛Camaro，跑味很足。燻黑的鍍鉻飾條和黑化的雪佛蘭車標，以及RS標識的那抹紅，一看就不是善類。分體式大燈和諧地融入了前臉誇張的線條，讓人過目難忘。
側面同樣氣勢逼人，因為腰線的位置足夠高，外拋式的輪眉帶出了健碩的肌肉感。另外，懸浮式的車頂也很有科幻主義色彩，讓這車看上去彷彿來自51區。
亮黑色輪轂是最近雪佛蘭運動車型的標誌性元素之一，放在開拓者上也很搭。值得一提的是，試駕車這套21英寸的輪轂不僅夠大，搭配的輪胎規格也很高，是米其林的LATITUDE Sport 3系列，尺寸更是達到了同級罕見的265/45 R21。要知道，這樣規格的輪胎一般都是搭載於保時捷卡宴、寶馬X5這類高端SUV上，市場售價達到了￥2200+/條。
車尾的視覺衝擊力相比於車頭來說要弱一些，但要是在黑暗的環境當中，雙Y型的尾燈凸顯出的“邪惡美感”同樣具有很高的辨識度。另外除了RS標之外，其餘車型標識都是亮黑色的塗裝，與黑色的車漆相襯，讓車尾顯得更加乾淨。
在車身做工的測試環節，開拓者的漆膜平均厚度達到了109.0μm，最大差值為16.0μm，擊敗了36%的同級車；車身平均間隙為4.47mm，最大差值為2.0mm，擊敗了12%的同級車。整體做工的表現並不算好，不過美系車的做工向來都是“粗枝大葉”，這樣的表現也在我們的預料之中。
內飾—你見過這麼大的空調出風口嗎？
開拓者的內飾似曾相識，沒錯，和外觀一樣也是來源於Camaro。中間兩個比巨石強森拳頭還粗的空調出風口格外顯眼。但是在用料方面卻顯得比較廉價，中控和門板很大一部分都採用的是硬塑料，相信通用這番操作是為了與定位更高的昂科旗拉開差距。
出風口上方的那一排實體按鍵是空調的主控制區，但是分區空調的溫度控制卻集合在這兩個出風口的外圈上，風量則可以通過按鍵和出風口內側的旋鈕進行更加細緻的調節，剛接觸的時候覺得很新奇。
開拓者搭載了雪佛蘭全新一代MyLink+車載互聯繫統，由10英寸懸浮式觸控屏和儀表盤上的8英寸液晶屏所組成。中控觸屏的分辨率達到720P，畫質較好，這套車機的流暢度尚可，功能拓展潛力也比較強，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，語音控制的識別度也令人滿意。
空間-靈活多變
這個級別的中大型SUV，乘坐空間都不會小到哪裡去，相比於去糾結於誰的絕對空間更大，還不如仔細品品誰的空間更加實用靈活，誰的座椅更加舒適要來的實際一些。
前排座椅採用了打孔真皮包裹，中間的部分還用了紅色調的搭配，顯得更有視覺衝擊力。座椅的填充物偏軟，舒適性尚可，但包裹性一般。好在提供了座椅加熱和通風功能，特別是座椅通風，到了夏天就知道這個配置有多香。
第二排的座椅同樣是完全舒適化的設定，包裹性很一般。但是座椅的靈活度表現不錯，前後可以滑動25cm，靠背角度也可以調節。雖然第二排的地臺是全平的，這是中間的乘客的福音，但是卻沒配備中央頭枕，希望廠家在今後加上這個配置，它關乎著中間乘客的安全。
第三排的空間捉襟見肘，只能勉強塞下兩個身材嬌小的成年人，當然這也是幾乎所有帶第三排SUV的通病，這裡就不單獨針對開拓者了。不過開拓者第三排座椅的坐墊高度沒有同級別其他競爭對手那麼低，在對大腿的支撐性的表現相對會更好一些。
開拓者還配備了第三排座椅電動摺疊和第二排座椅一鍵放倒功能，這些可以通過後備廂右側的按鈕進行操作。操作完畢之後可以形成一個巨大的載物空間，還是全平的，實用性很強。
動態測試
硬件規格
我們試駕的開拓者搭載了通用第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，它最大馬力輸出達到237Ps/5000rpm，峰值扭矩達到350N·m/1500-4000rpm，數據表現只能說是同級的主流水平。但是這臺發動機最大的亮點是Tripower三段式智能變缸科技，它可以根據路況和駕駛員的動力請求，在四缸模式和兩缸模式之間切換，以達到省油的目的。
與2.0T發動機相匹配的是9AT變速箱，另外還配有適時四驅系統，四驅模式切換可以通過檔把後方的旋鈕實現，該旋鈕可以選擇四驅/兩驅模式之外，還有運動模式和越野模式可選。底盤結構方面，為前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的經典組合。
開拓者採用了激光焊接技術，讓車架的剛性表現更好，還配備了6個安全氣囊，被動安全配備達到同級主流水平。另外在主動安全配備方面能列出一長串的清單……
清單：1、FDI前車距離提示 2、FCA前方碰撞預警 3、AEB碰撞緩解制動 4、PCM行人碰撞預警 5、LKA車道保持輔助 6、AHBA自適應遠光輔助 7、LCA車道變更輔助 8、SBZA側盲區報警 9、RCTA後方通過交通警報 10、ACC全速自適應巡航系統 11、360度高清全景影像 12、APA+自動泊車輔助系統等。
至於這些系統好用與否，一天的試駕時間體驗不夠充分，等以後我們拿到試駕車再給大家說明白。
駕駛體驗
開拓者的2.0T發動機的運轉品質和聲線都能令人滿意，油門調校靈敏，輕踩就會有比較明顯的加速力道，繼續踩下去也能感受到不錯的中段爆發力，這樣的動力表現在法定限速區間內已經綽綽有餘。
9AT在應付不同的路況時更加從容，以往老通用6AT那種懶洋洋的調性已蕩然無存。實際體驗下來，開拓者的動力響應比較快，換擋邏輯也沒有什麼大問題，行駛體驗會更加流暢，不過在中低速走走停停的工況下還是會有一些小頓挫。另外要注意的是，運動模式的存在感並不高，除了發動機轉速會略高一些之外，油門響應幾乎沒有什麼變化。
正常情況下，兩驅和四驅模式的區別也不明顯，因此我們在試駕的時候大多數時間都是用兩驅模式行駛，因為該模式已經能夠滿足絕大部分日常用車的工況，還更加省油。但如果是在低附著力的路面上，最好還是打開四驅模式，這樣會更加安全。
開拓者的車身尺寸雖大，但它的靈活度卻超過了我們的預期，沒有太多中型SUV笨重感。CDC主動懸架讓車身姿態更加平穩，特別是面對大振動和顛簸時，懸掛壓縮和回彈的動作都很乾脆，沒有了以往美系車開船那般晃悠的感覺，但是路面上細碎的顛簸還是比較明顯的，畢竟搭載了265/45 R21的薄胎。經過我們PT8-120的舒適性測試，最終開拓者在經過連續減速帶之後，最終得到了顛出水量成績為50ml，擊敗了41%的中型SUV。
方向盤在低速的時候有些偏重，但是回正力的增益很線性，虛位恰到好處，指向性在同級車當中算是較好的水平。稍微加快點速度過彎，懸掛也能撐得住較為龐大的車身，動態比較可控。
NVH的表現中規中矩，前排的感受還好，風噪的路噪都不會很大，相對明顯的的是發動機噪音。另外，第二排和第三排的隔音相比於前排會差一些，噪音的來源主要是再後翼子板和輪拱處，整體的車廂靜謐性還有優化的空間。
（單位：db）
總結
一番體驗之後，我們發現開拓者的確是一輛很有吸引力的SUV。比起同級的競爭對手而言，它整體的產品力表現比較均衡，沒有明顯的短板，最大的賣點就是個性到極致的外觀和內飾氛圍，讓大家都見識到了一向老實巴交的中型7座SUV也能這麼玩。
但個性反過來也可能是制約它市場表現的絆腳石，畢竟像漢蘭達那種根深蒂固的思想已經在這個細分市場中紮根多年。消費者是否願意掏錢埋單，還得看上市後的終端價格以及主銷車型的配置分佈，畢竟現在的消費者已經沒有以前那麼傻，錢也沒以前那麼多了。
1、外形拉風，辨識度高
2、動力響應較快
3、懸掛支撐力較好
4、帶有電動摺疊第三排座椅，空間靈活好用
1、車身做工有待提高
2、內飾用料相對廉價
