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斯柯達全線降價的消息，遠不如以往由大眾品牌發起的降價更讓人震撼。對於30萬輛規模的斯柯達而言，此番降價對於其品牌本身意味更多。
在4月22日當天的聲明中，上汽大眾有限公司銷售與執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑，透露了三個信息。
第一，斯柯達全系降價，最高降幅達2.45萬元。
這意味著，上汽斯柯達股東之間就“斯柯達的品牌定位”達成協議。去年11月廣州車展期間，賈鳴鏑首次對外透露斯柯達正醞釀重振復興計劃時曾表示，斯柯達品牌在中國的定位與其在歐洲正好相反。如在歐洲，斯柯達由於擁有製造和人力成本優勢，在車型上均比同級大眾品牌車型尺寸大，但市場定位更低，而在中國正好相反。
復興計劃中，“與大眾品牌有明顯的區隔”是核心內容之一。重構價格體系是斯柯達與終端消費者最緊密的聯繫。全線下調價格，是最關鍵的一步。從這個意義上講，此次斯柯達調價，與往年上汽大眾通過降價“救市”有著本質的區別。
第二，在疫情當前的艱難時期，斯柯達通過促銷銷蓄勢。
降價是手段，為未來計，斯柯達在最困難時期重振復興計劃，是下了大決心的。這一決心體驗在服務與金融體系的全面覆蓋。
據悉，除了斯柯達全系車型建議零售價的調整，配合全系車型的零利率消費信貸，降低了首購客戶的消費門檻；同時通過加大二手車置換支持的力度，助力用戶升級用車體驗。6月30日前，消費者購車還可享受包含1-3年0利率，至高8000元二手車置換補貼在內覆蓋全系車型的優惠好禮。
簡單以30萬輛規模計算，此番降價將付出超過40億元的代價，為後續發展蓄勢。賈鳴鏑表示，上汽大眾及斯柯達雙品牌今年的目標是“確保市場佔有率提升，至少不下降”。
第三，2020年，是斯柯達創立以來的第125年。
以此為契機，重振復興計劃，突破“30萬輛桎梏”，才有機會在未來挑戰更高目標。經近幾年的調整，逐漸形成“年輕化”品牌特色的斯柯達，產品結構是合資汽車品牌中最合理的，SUV與轎車接近50：50，抗風險能力大幅提升。但由於斯柯達從採購、原材料、生產、研發、銷售等整個體系，都採用和大眾品牌一致的成本控制，失去成本優勢，發展相對艱難。目前，斯柯達在中國的年銷售規模在30萬輛左右。要實現未來5年達到50萬輛規模目標，必須做出改變。
改變，從研發開始“放大斯柯達的品牌特色”。近日，斯柯達潮酷SUV柯米克 GT 榮獲德國“紅點設計獎”，是斯柯達品牌年輕化的再次突破。未來，我們將看到更多斯柯達新車帶來的變化。
