计划中的半个小时沟通会15分钟就宣告结束。
斯柯达全线降价的消息，远不如以往由大众品牌发起的降价更让人震撼。对于30万辆规模的斯柯达而言，此番降价对于其品牌本身意味更多。
在4月22日当天的声明中，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝，透露了三个信息。
第一，斯柯达全系降价，最高降幅达2.45万元。
这意味着，上汽斯柯达股东之间就“斯柯达的品牌定位”达成协议。去年11月广州车展期间，贾鸣镝首次对外透露斯柯达正酝酿重振复兴计划时曾表示，斯柯达品牌在中国的定位与其在欧洲正好相反。如在欧洲，斯柯达由于拥有制造和人力成本优势，在车型上均比同级大众品牌车型尺寸大，但市场定位更低，而在中国正好相反。
复兴计划中，“与大众品牌有明显的区隔”是核心内容之一。重构价格体系是斯柯达与终端消费者最紧密的联系。全线下调价格，是最关键的一步。从这个意义上讲，此次斯柯达调价，与往年上汽大众通过降价“救市”有着本质的区别。
第二，在疫情当前的艰难时期，斯柯达通过促销销蓄势。
降价是手段，为未来计，斯柯达在最困难时期重振复兴计划，是下了大决心的。这一决心体验在服务与金融体系的全面覆盖。
据悉，除了斯柯达全系车型建议零售价的调整，配合全系车型的零利率消费信贷，降低了首购客户的消费门槛；同时通过加大二手车置换支持的力度，助力用户升级用车体验。6月30日前，消费者购车还可享受包含1-3年0利率，至高8000元二手车置换补贴在内覆盖全系车型的优惠好礼。
简单以30万辆规模计算，此番降价将付出超过40亿元的代价，为后续发展蓄势。贾鸣镝表示，上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是“确保市场占有率提升，至少不下降”。
第三，2020年，是斯柯达创立以来的第125年。
以此为契机，重振复兴计划，突破“30万辆桎梏”，才有机会在未来挑战更高目标。经近几年的调整，逐渐形成“年轻化”品牌特色的斯柯达，产品结构是合资汽车品牌中最合理的，SUV与轿车接近50：50，抗风险能力大幅提升。但由于斯柯达从采购、原材料、生产、研发、销售等整个体系，都采用和大众品牌一致的成本控制，失去成本优势，发展相对艰难。目前，斯柯达在中国的年销售规模在30万辆左右。要实现未来5年达到50万辆规模目标，必须做出改变。
改变，从研发开始“放大斯柯达的品牌特色”。近日，斯柯达潮酷SUV柯米克 GT 荣获德国“红点设计奖”，是斯柯达品牌年轻化的再次突破。未来，我们将看到更多斯柯达新车带来的变化。
