起點研究院（SPIR）數據顯示，2020年Q1動力電池總裝機量為5.69GWh，同比下降54.34%。其中，排名第一位的寧德時代Q1動力電池裝機量2.80GWh，同比2019年Q1的5.49GWh下降49%。
在這一背景下，有報道稱寧德時代今年以來銷量“腰斬”從而遇到了第一個“大坎”。
事實果真如此嗎？
01
寧德時代的2020
2020年Q1，受新冠肺炎疫情的影響，一系列數據與平穩的2019相比出現大幅度的下滑並不令人意外。對於寧德時代而言，其動力電池銷量同比下降49%，比行業整體下降54.34%要低5個百分點以上，並且這一數據是在松下與LG化學的擠壓之下所取得。
與其說寧德時代今年以來銷量“腰斬”，不如說市場整體下降幅度更大。因此，這並不是寧德時代的“大坎”。
2020年以來，寧德時代為“守擂”，大動作頻頻：
2月20日，寧德時代正式官宣成為特斯拉的電池供應商，供貨有效期限為2020年7月至2022年6月。據悉，雙方初步約定的供貨量“不少於特斯拉上海超級工廠（一期）規劃產能的40%”。顯然，這一動作將擊碎松下與LG化學的“擠壓”。
2月26日，寧德時代發佈公告稱，擬非公開發行股票，募資約200億元資金，用於湖西鋰離子電池擴建等5大項目。同日，寧德時代宣佈擬自籌資金投資建設寧德車裡灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。
按照寧德時代公告內容，定增項目中的三個產能項目達產後將合計新增鋰離子電池年產能52GWh，加上車裡灣鋰離子電池生產基地項目總設計產能約45Gwh。此番總計新增鋰離子電池產能約97Gwh，將於兩到三年內建成。
3月11日，科恆股份的公告顯示，其全資子公司浩能科技收到寧德時代設備採購訂單，寧德時代採購的設備將用於德國時代的建設。這表明寧德時代德國公司的建設已經進入加速階段。
寧德時代德國工廠位於德國圖林根州，也是其首個海外工廠。根據計劃，該工廠將分兩期建設，將於2021年投產。開工面積為23萬平方米，生產線包括電芯及模組產品，預計到2022年可實現14GWh的電池年產能。
4月3日，寧德時代與國家電網旗下國網綜合能源服務集團等4家企業共同出資成立了國網時代（福建）儲能發展有限公司，公司註冊資本4億元，寧德時代和國網綜能各持股40%。市場認為，這是發力儲能領域的最強組合。
4月12日，寧德時代在互動平臺表示，公司已研發先進的零衰減電池，可實現1500次循環內的零衰減。市場認為，這是革命性的電池技術。
4月13日晚間，寧德時代發佈公告稱，擬將境外發行債券的額度增加至不超過30億美元（含）或其他等值幣種。而僅僅在半年之前，這個數額還是8億美元。也就是說，寧德時代海外擴張的糧草儲備在短期內幾乎連翻兩番。
4月20日，寧德時代在官方微信公眾號中表示，其磷酸鐵鋰儲能產品——風冷產品（1P20S系列）和水冷產品（1P52S系列），順利通過電芯、模組及電櫃級的UL 9540A測試。UL 9540A是目前海外公認具有挑戰性的國際安全測試。至此，寧德時代成為國內首家通過該項測試的鋰電企業。
02
虎視眈眈的挑戰者
寧德時代已經穩居動力電池冠軍寶座，2019年在國內動力電池的市佔率更是突破50%，甚至成為主機廠競相追逐的對象。但是，打江山易，守江山難。已經取得極好成績的寧德時代，將迎來哪些挑戰者？
1、LG化學
LG化學與寧德時代同為特斯拉供應商，且由於技術路線等方面的原因率先放量，從國際市場上看，LG化學將是寧德時代最大的競爭對手。
數據顯示，寧德時代和LG化學是產能規劃最為積極的兩家廠商，其中，寧德時代預計到2022年產能總規模將達到148.9GWh，LG化學在2022年達產之後則可達127GWh。
2、比亞迪
為了奪回“電池大王”寶座，比亞迪虎視眈眈。今年，比亞迪高調推出“刀片電池”（磷酸鐵鋰），揚言要糾偏行業技術路線，這被業界解讀為是在向以三元鋰取勝的寧德時代宣戰。
與此同時，作為唯一一家擁有自主電池供應體系的整車廠，產業鏈優勢極強比亞迪也一改以往的“垂直整合模式”，將向全行業開放包括動力電池業務在內的多個業務。
可以想象，隨著比亞迪旗下的弗迪公司正式獨立，後期跟其它車企合作，或許也會爭搶寧德時代的部分電池份額。據瞭解，目前比亞迪的動力電池，已經開始在長安新車E-Rock上裝機。
3、松下
今年Q1，在全球動力電池市場份額上，松下與 LG 化學超越了寧德時代，其中松下憑藉 27.6% 的市場份額重奪第一， LG 則緊隨其後佔據了 22.9 % 的份額，寧德時代 與比亞迪 分別位列第三位與第六位。
此外，三星SDI、遠景、SKI創新、國軒高科、豐田PEVE、億緯鋰能分列第4、第5、第7-第10。
松下重回Q1第一，是因為美國特斯拉三款車型的銷量劇增。雖然寧德時代在靜待中國內需市場景氣度回升之後，將無懸念地重奪“王冠”，但這也反映出，在全球動力電池市場中，寧德時代需要做的功課還有很多。
03
寫在最後
早在2018年，瑞士公佈的一份關於全球動力電池的報告，現在來看仍有一定意義。當時，該報告顯示，在能量密度上，松下的21700電池單體密度可達340wh/kg，寧德時代為300wh/kg。在成本上，松下電池成本為111美元/kWh， LG化學的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh。
此外，寧德時代的龐大客戶關係並未牢不可破。為不受動力電池企業制約，維護產業鏈話語權，防止寧德時代一家壟斷，許多車企還選擇了一些“備胎”。
例如，除與寧德時代合作外，北汽還與國軒高科有股權合作;長安的供應商中還有孚能科技;奇瑞與欣旺達合資建廠;江淮與華霆動力合資建廠;豐田還與比亞迪、東芝、湯淺和豐田自動織機結盟；大眾欲收購國軒高科等等。
總的來說，隨著寧德時代大幅擴張以及新產品不斷推出，短期來看其“寶座”依然穩固，而從更長期來看，則是壓力與動力同在，機遇與挑戰並存。
原創作品，請勿轉載，侵權必究
本文鏈接：
https://mp.weixin.qq.com/s/qBALgZxPeYXgAaHjKiOx-Q
更多資訊，關注公眾號：起點鋰電大數據，也可以識別二維碼，直接關注哦！
