包括菲律賓、印度在內的多個海員大國航班的大面積停飛以及旅行限制，目前中國海員迎來了擴大國際市場的機會窗口來到，但我國個別港口口岸換班仍有不順暢的情況。
國家移民局：原則上不允許國際航運船舶外籍船員登陸
圖片來源：中國網
20日下午，國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會，介紹依法防控境外疫情輸入最新情況。國家移民管理局邊防檢查管理司司長劉海濤在答記者問時表示，“國家移民管理局根據中央統籌抓好疫情防控和經濟社會發展的要求，加強與交通運輸、衛生健康和海關等職能部門的協同配合，在確保疫情防控安全的前提下，保障出入境交通運輸工具有序通行，跨境物流運輸暢通。“
劉海濤還介紹到，”針對國際航運船舶，原則上不允許外籍船員登陸。對於已經在海上航行超過14天，且健康狀況正常的，經過入境檢疫沒有問題的中國籍船員允許入境。對於在海上航行不滿14天的中國籍船員，入境後要按照港口所在地防控疫情要求進行隔離觀察，補足14天期限。”
中國籍海員中國港口換班
目前，我國交通運輸主管機關和航運企事業單位都在努力協調、多方推進，解決船員換班問題。
4月18日交通運輸部安全總監、水運局局長李天碧18日在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上表示，交通運輸部4月1日印發通知，進一步強化國際航行船舶中國籍船員境內港口換班管理，截至15日，已有3500名船員在沿海有關港口實行了換班上下船。
這是中國海員的的機會
我國是貿易大國，全球10大港口中有6個在中國大陸，粗略估計每年有10艘次國際航行船舶掛靠我國港口，我國是重要的海員換班集散地。
加上目前全球範圍內航空業航班大面積停飛，各國之間旅行管控也較為嚴格。外國海員目前前往中國港口進行換班比較困難。這就給了中國海員佔領國際海員市場提供了一個重要的窗口機會。
如上文劉海濤介紹到，目前”針對國際航運船舶，原則上不允許外籍船員登陸。對於已經在海上航行超過14天，且健康狀況正常的，經過入境檢疫沒有問題的中國籍船員允許入境。對於在海上航行不滿14天的中國籍船員，入境後要按照港口所在地防控疫情要求進行隔離觀察，補足14天期限。”
此外，全球十大船舶管理公司之一香港Fleet中國區董事總經理顧劍文也向信德海事網表示，“目前的情況是，國際航班大面積癱瘓，各國簽證暫停，歐洲疫情嚴重，中國疫情改善，以及中國不是徹底的完全關閉邊境，這將成為中國海員走向國際市場的一個優勢。”
顧劍文還舉例介紹到，“比如我們前兩天在韓國換班外籍海員，由於菲律賓和印度國際航班大面積癱瘓，尤其是印度已經停航了所有國際航班，印度海員換班就成了一個大問題。此外，現在中國大批船廠的新造船目前也不得不用中國海員。”
更多的國際船東和管理公司把目光投向了中國海員
如上段所述，顧劍文也表示，“大批船進出中國港口，相對來說中國貨量比較大，船掛靠中國港口機率高，也使（國外）船東和管理公司看到了中國海員的優勢。”
據信德海事網瞭解，今年3月，Fleet就在南通一船廠安排中國海員接收一條新船。另外，本月這家世界級的船管公司還將在中日韓三國船廠交接四艘新船，也均將使用中國海員。
香港Fleet董事總經理 Kishore Rajvanshy就表示，“（由於上述旅行限制、航班停航等等原因）隨著目前休假中的印度和菲律賓船員從全球船員人才供應庫中被“剔除”，我們明顯看到有一批船東準備僱傭中國船員，在中國、日本和(韓國)各地的船廠接收船舶。”“這其中一些船東此前從來沒有僱傭過中國海員。”
我國港口換班阻力仍然存在
機會窗口就擺在眼前，但是中國籍海員在中國港口換班的阻力仍然存在。
昨天，中國船東協會聯合信德海事網等多家航運相關媒體和信息平臺發佈的一封聯名信《致150萬船員的一封信》中就介紹到，當前由於種種原因,部分船員陷入了上不能下不得的換班困境,甚至於在國內港口換班也頻頻遇卡遇阻,不得不在超期服務或隔離再隔離中艱難地煎熬等待。
交通運輸部安全總監、水運局局長李天碧18日在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上也表示，鑑於各地在疫情防控方面的管控措施不同，可能會出現個別港口口岸換班不順暢的問題。
但李天碧同時也表示，“（交通運輸部）將會同有關部門協調指導相關口岸的地方人民政府，在做好疫情防控的前提下，優化船員換班流程，加快換班進度，保障船員權益，維護好國際航運生產的正常秩序。”
“據統計，到5月底，有將近1萬名左右的船員需要換班上下船，我們一直在關注有關進展情況。按照目前進度，整個換班完成需要40天左右。”李天碧說。
