“有的花鄉沒有攤位的小販子手裡都囤了四五十臺車了。”在北京花鄉從事做二手車生意多年的李先生，向“汽扯扒談”坦露二手車商度過了最難的一個冬天。
在“疫情”爆發以來，二手車市場也進入到了冷凍狀態。除了零售端幾乎沒有消費者，更重要的是二手車的流通性幾乎被卡死了。不少二手車商也被逼到了極限。
01 二手車外遷政策扼住流通性喉嚨
因為政策的原因，北京市的二手車市場有些特殊。北京的二手車生意大量是從北京收車之後售往外地的。第一因為北京沒有辦法消化自己產生的二手車，第二因為北京總是走在淘汰老舊車輛的第一線上，北京的二手車都相對車況較好，這樣有更好的利潤差。
隨著“疫情”逐漸放寬，從2月底3月初開始，北京市場置換車輛的需求開始湧現。二手車商也開始逐步收購市面上的二手車。
對於二手車商來說，車源的入口逐漸敞開了，但是車源出口卻遲遲不打開。
“資金壓力非常大，不開外遷的話基本賣不動車。”截止至發稿之前，因為疫情的原因，包括李先生在內的二手車商是沒辦法辦理車輛外遷的。
在過去的兩個月裡，二手車商因為巨大的庫存量，不僅幾乎現金流都被“壓死”，而且每天要承擔很高的場地費成本。同時北京市內的售車，因為交易市場的疫情控流，過戶都需要排隊預約，每天可過戶的數量十分有限。
這就讓二手車商的資金迴流更加有限。對於不少北京二手車商來說，現在幾乎是到了舉步維艱的時刻。
不過好消息是，據“汽扯扒談”瞭解，北京市的二手車外遷已經停滯了大概2個月，相關部門從本週開始陸續辦理手續。這將會對二手車市場的嚴峻形勢有一定緩解。流通性也正在緩慢恢復。
除了流通性以外，目前最新推出的二手車外遷補貼政策在落實的時候也有一定的困難存在。
02 國三貼標的混亂
前幾日出臺了北京市促進國三機動車外遷的政策，明確了包括國三機動車的外遷或報廢補貼。所以也有不少國三的車主選擇通過二手車商外遷車輛。
“有的車上牌時候發的是國三標，但是因為車內原件用的比較高級，車輛是達到國四標準的，車輛在相關部門登記的也是國四。導致這批車沒有報廢或者外遷補貼。但是現在我們並不知道哪些車是這種情況。就讓我們收車時候很難判斷。”
因為原來的報廢補貼政策，是針對年限為條件設定的，相當於一刀切，執行起來簡單明瞭。但是此次針對排放標準設定的補貼，讓不少像李先生這樣的二手車商都有著同樣的困惑。
“按理說08年之前都應該是國三標準，但是我現在手裡有四五臺07年的車都是這種情況。”
之前因為國四和歐四的落實時間不一樣，所以當時很多合資品牌的車輛，都是達到了歐四的排放標準，但是隻能上國三的標。這也造成了現在以國三為核算補貼標準的混亂。
針對目前汽車市場受疫情影響導致的暴跌，北京市發佈了促進老舊國三車輛的政策，加快推陳更新。這總體對於二手車商來說，還是向好的。
對此有業內人士評價，從目前的形勢來看，加快老舊車型的淘汰，對於北京市的新車市場來說是一個短暫的刺激過程。但這對二手車的市場保值率來說，是消極的。更低的二手車保值率，又對新車市場又是有一定抑制作用的。這也是政策救市矛盾的地方。
