雖然都說不以銷量論成敗，可銷量的多少直接決定了品牌地位。就拿大眾來說，每年都霸佔汽車品牌銷量榜榜首，品牌影響力和品牌認知度幾乎“無人能敵”，更是被大家冠以“中國的大眾”稱號。
如果從自主車企中選出一個能跟大眾“過兩招”的品牌，可能只有吉利了！
有人這麼評價吉利：它正在逐步成長為“中國版”的大眾！
這個評價不可謂不高，其中有沒有水分暫且不論，我們就站在評價者的角度，先看看吉利到底有什麼！
首先，從銷量上看，吉利做到了當之無愧的“自主第一”！2019年，吉利品牌銷量為136.2萬輛，僅次於南北大眾。不得不提的一點，這個數據是純粹的乘用車銷量，含金量相當高。
其次，吉利具備行業領先的造車平臺——CMA。關於造車平臺，對於消費者而言其實有些“玄學”。我個人對造車平臺的理解，主要還得看該平臺的上限。比如大眾的MQB平臺，能生產奧迪TT RS，還能生產途觀L，連大眾POLO都是該平臺車型。反觀吉利的CMA平臺，領克、沃爾沃XC40等，上限也不低，對得起“行業領先”的評價！
近些年，吉利集團水漲船高，入股奔馳收購smart入股寶騰和路特斯，甚至還在17年入股了沃爾沃商用車和工業用車領域，真正做到了與乘用車互補。最被大家津津樂道的當屬10年的那次“蛇吞象”，15億美元收購了沃爾沃乘用車業務，第二年就扭虧為盈。去年，沃爾沃全球品牌銷量70.5萬輛，再次刷新了品牌年銷量最好成績！
都說是沃爾沃成就了吉利，我反而覺得是吉利成就了沃爾沃。
總的來看，家大業大的吉利，絕對是目前唯一能與合資品牌“過兩招”的自主車企。拋開沃爾沃不談，旗下轎車有帝豪，多年的國產轎車銷冠；SUV產品線更是豐富，繽越、博越和新上市的ICON。千萬不要小瞧了子品牌——領克，它是國內最快突破品牌銷量20萬輛的高端品牌，旗下的領克03+填補了國產性能車的空白，得到了很多業內人士的認可。
縱觀吉利集團的佈局，還真的有點“中國版”大眾的意思。對此，你怎麼看？
