共享经济这个词，在近几年里可以说是火的很，仿佛只要将共享方式推广开，就能拒绝一切浪费，就能立马实现节能环保，阻止大气污染了。可事实上呢？近来，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心发布了一份共享汽车在德国推行10年的研究报告。结果很让人遗憾，整整十年的坚持，并未能取得减少私家车数量的预期效果。
根据报告显示，自2009年共享汽车业务在德国启动以来，德国载客汽车数量增加了580万辆，目前达到4710万辆，增幅为10.4%。10年来，德国“汽车密度”从每千人504辆增至567辆。更绝的是，作为共享汽车主要市场的大城市，如柏林、慕尼黑，私家车数量自2009年以来也高速增长。10年来私家车数量分别增加了11.3%和18.5%。数据很明显，该买车的基本没拉下。那么问题来了，那些共享的，又共享给了谁？
杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔在报告发布会上说，多数共享汽车公司只允许用户在城区驾车，这大大降低了共享汽车的吸引力。也是共享汽车业务难以实现盈利的原因之一。为此，欧宝、马自达和雪铁龙已停止在德国经营共享汽车，戴姆勒和宝马则合并了共享汽车业务。
而德国共享汽车联邦协会人士则觉得，在这个事情上，责任并不全在企业对汽车的范围控制上，政府政策也是一大原因。近年来，德国共享汽车市场确实在增长，但仍属小众市场。这更多是由政府政策多年来鼓励民众购买私家车，使得大多数德国人将私家车列为家庭必需品的观念造成的。
从这个理由来看，单靠市场自己推动共享经济，最起码在德国，估计是没什么戏了，或许更多政策扶持才是解开这一市场的关键。
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