最近有不少人打探新能源汽車還能不能買？補貼政策是否有調整？現在，官方消息來了：4月23日，財政部等四部委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這也意味著，之前網絡上流傳的2020新能源汽車補貼新政，如今算是落了地。
該《通知》一共有6個小項，其中包含了補貼時限、補貼範圍、補貼金額等普通消費者最關心的問題。而接下來，我們就劃一劃重點，為大家詳細解答這份乾貨滿滿的政策文件。
01
補貼延長至2022年底，並實現平穩退坡
《通知》內容中的第一條顯示：綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
按照原計劃，中國新能源汽車補貼政策將於2020年後退出。而國家層面之所以延長補貼時間，一方面是為了保證新能源汽車行業的平穩運行，因為現階段國內新能源汽車的發展還不夠強勢，一旦失去政策的支持，很有可能出現倒退；二是受疫情影響，汽車行業需要提振，而補貼則是刺激消費的最有效方式；而站在更高的層面，延長補貼還可以確保中國市場在全球新能源市場的領先地位，還能增加投資者的信心。
當然，雖然補貼的時間延長了，但是這項最終還是會退出市場，而為了平緩補貼退坡力度和節奏，文件還顯示原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。也就是說，購買同一款新能源汽車，能夠申領的補貼，會一年比一年少。
而為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。（這一條其實和普通購車者沒什麼關係）
還有一個重要的點在於，原則上每年補貼規模上限約200萬輛，也就是說補貼會“先到先得”，消費者們看準了車型可及時下手。
02
補貼標準出爐，補貼金額比上年降低
在延長補貼時限的同時，2020年的補貼標準也一同出爐了。
要求顯示：2020年純電動乘用車還是會按續航里程劃分，符合技術條件的車型，300公里以上，400公里以下可以拿到1.62萬元；400公里以上可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%；插混可以拿到0.85萬元，比2019年降低15%。
作為參考，在2019年的標準中，起步的續航里程為250km，且補貼金額為1.8萬元。
當然，國家並沒有一刀切，仍然給企業、消費者預留了充足的時間——政策設定4月23日至7月22日為過渡期。過渡期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年政策對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。
03
新能源汽車補貼前售價須在30萬（含）內
此次四部委發佈的《通知》，除了延長補貼時限，還有一個重磅消息——新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
毫無疑問，國家此舉的目的，是為了支持大眾化新能源車型的消費，防止補貼流向實質意義不大的豪華車領域。
基於此項規定，包括特斯拉全系、奔馳EQC、捷豹I-PACE、奧迪e-tron、前途K50在內的多款高端新能源汽車，都將和補貼無緣。
而對於威馬、小鵬等走平民路線的造車新勢力來說，這無疑是一個好消息，畢竟在補貼這方面，做到了“人無我有”。
還有一部分車型比較尷尬，它們的起步價在30萬以內，但還有一部分車型售價在30萬以上，比如極星Polestar 2、榮威MARVEL X、騰勢X、廣汽新能源的Aion LX(埃安LX)、比亞迪唐純電等等。針對這部分車型，文件顯示會
以機動車銷售的統一發票、企業官方指導價等為參考依據，對這些車型有興趣的朋友，買車的時候要多注意了。雖然全系車型的售價都在30萬以上，但30萬元的門檻對於蔚來來說“形同虛設”，訣竅就在——“換電模式”車輛不受此規定。
因蔚來全系車型均支持快速換電，故不受30萬元門檻的影響。不過，在國家補貼整體退坡的情況下，ES8/ES6補貼將減少2000-7000元不等。好在蔚來方面及時跟進，推出了限時補貼兜底方案：在2020年5月31日前提車的用戶，仍可享受2019年補貼標準，差額由蔚來承擔。
04
特斯拉車主將無緣補貼？
新能源乘用車補貼前售價須在30萬（含）內，利好了大部分平民新造車勢力和蔚來，那麼利空了誰？矛頭直指特斯拉。
此前國產特斯拉Model 3的價格曾一度下探至30萬以內，不過在政策發佈後，特斯拉反而漲價了，其中Model 3的標準續航漲價4500，長續航版本則漲價5000。如此一來，特斯拉全系車型售價都保持在了30萬元以上，完全和補貼無緣了。
那麼，這是否意味著特斯拉或將遇冷，成為政策發佈後最“慘”的車企呢？
不少造車新勢力大佬（李想、何小鵬等）在網上發表了自己的看法。
理想汽車CEO李想表示：30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標準版可以把價格拉到30萬，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。這麼簡單的變量很容易計算。
李想還表示理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。
小鵬汽車董事長何小鵬也持有和李想類似的觀點，國產Model 3接下來會有一定的降價，此時對於其他品牌或將是一次大的挑戰。
而至於接下來要發佈的小鵬P7，何小鵬慶幸《通知》在新車上市之前發佈，讓他有了調整的空間，並表示（政策）基本沒有影響，反而因更清晰的三年政策對小鵬汽車更有利。
寫在最後
無論是補貼時間的延長，還是補貼標準的變化以及補貼價格的限定，都表明了國家對於新能源汽車這一戰略新興產業的支持不會有任何動搖，這在一定程度上，解除了車企和消費者的擔憂。並且可以肯定的是，在未來兩三年時間內，新能源汽車依然是我國汽車產業發展的主要方向，車企可藉此機會繼續發展，而消費者也可以放心購買產品。
