最近有不少人打探新能源汽车还能不能买？补贴政策是否有调整？现在，官方消息来了：4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这也意味着，之前网络上流传的2020新能源汽车补贴新政，如今算是落了地。
该《通知》一共有6个小项，其中包含了补贴时限、补贴范围、补贴金额等普通消费者最关心的问题。而接下来，我们就划一划重点，为大家详细解答这份干货满满的政策文件。
01
补贴延长至2022年底，并实现平稳退坡
《通知》内容中的第一条显示：综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
按照原计划，中国新能源汽车补贴政策将于2020年后退出。而国家层面之所以延长补贴时间，一方面是为了保证新能源汽车行业的平稳运行，因为现阶段国内新能源汽车的发展还不够强势，一旦失去政策的支持，很有可能出现倒退；二是受疫情影响，汽车行业需要提振，而补贴则是刺激消费的最有效方式；而站在更高的层面，延长补贴还可以确保中国市场在全球新能源市场的领先地位，还能增加投资者的信心。
当然，虽然补贴的时间延长了，但是这项最终还是会退出市场，而为了平缓补贴退坡力度和节奏，文件还显示原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。也就是说，购买同一款新能源汽车，能够申领的补贴，会一年比一年少。
而为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。（这一条其实和普通购车者没什么关系）
还有一个重要的点在于，原则上每年补贴规模上限约200万辆，也就是说补贴会“先到先得”，消费者们看准了车型可及时下手。
02
补贴标准出炉，补贴金额比上年降低
在延长补贴时限的同时，2020年的补贴标准也一同出炉了。
要求显示：2020年纯电动乘用车还是会按续航里程划分，符合技术条件的车型，300公里以上，400公里以下可以拿到1.62万元；400公里以上可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%；插混可以拿到0.85万元，比2019年降低15%。
作为参考，在2019年的标准中，起步的续航里程为250km，且补贴金额为1.8万元。
当然，国家并没有一刀切，仍然给企业、消费者预留了充足的时间——政策设定4月23日至7月22日为过渡期。过渡期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年政策对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。
03
新能源汽车补贴前售价须在30万（含）内
此次四部委发布的《通知》，除了延长补贴时限，还有一个重磅消息——新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
毫无疑问，国家此举的目的，是为了支持大众化新能源车型的消费，防止补贴流向实质意义不大的豪华车领域。
基于此项规定，包括特斯拉全系、奔驰EQC、捷豹I-PACE、奥迪e-tron、前途K50在内的多款高端新能源汽车，都将和补贴无缘。
而对于威马、小鹏等走平民路线的造车新势力来说，这无疑是一个好消息，毕竟在补贴这方面，做到了“人无我有”。
还有一部分车型比较尴尬，它们的起步价在30万以内，但还有一部分车型售价在30万以上，比如极星Polestar 2、荣威MARVEL X、腾势X、广汽新能源的Aion LX(埃安LX)、比亚迪唐纯电等等。针对这部分车型，文件显示会
以机动车销售的统一发票、企业官方指导价等为参考依据，对这些车型有兴趣的朋友，买车的时候要多注意了。虽然全系车型的售价都在30万以上，但30万元的门槛对于蔚来来说“形同虚设”，诀窍就在——“换电模式”车辆不受此规定。
因蔚来全系车型均支持快速换电，故不受30万元门槛的影响。不过，在国家补贴整体退坡的情况下，ES8/ES6补贴将减少2000-7000元不等。好在蔚来方面及时跟进，推出了限时补贴兜底方案：在2020年5月31日前提车的用户，仍可享受2019年补贴标准，差额由蔚来承担。
04
特斯拉车主将无缘补贴？
新能源乘用车补贴前售价须在30万（含）内，利好了大部分平民新造车势力和蔚来，那么利空了谁？矛头直指特斯拉。
此前国产特斯拉Model 3的价格曾一度下探至30万以内，不过在政策发布后，特斯拉反而涨价了，其中Model 3的标准续航涨价4500，长续航版本则涨价5000。如此一来，特斯拉全系车型售价都保持在了30万元以上，完全和补贴无缘了。
那么，这是否意味着特斯拉或将遇冷，成为政策发布后最“惨”的车企呢？
不少造车新势力大佬（李想、何小鹏等）在网上发表了自己的看法。
理想汽车CEO李想表示：30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。
李想还表示理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。
小鹏汽车董事长何小鹏也持有和李想类似的观点，国产Model 3接下来会有一定的降价，此时对于其他品牌或将是一次大的挑战。
而至于接下来要发布的小鹏P7，何小鹏庆幸《通知》在新车上市之前发布，让他有了调整的空间，并表示（政策）基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏汽车更有利。
写在最后
无论是补贴时间的延长，还是补贴标准的变化以及补贴价格的限定，都表明了国家对于新能源汽车这一战略新兴产业的支持不会有任何动摇，这在一定程度上，解除了车企和消费者的担忧。并且可以肯定的是，在未来两三年时间内，新能源汽车依然是我国汽车产业发展的主要方向，车企可借此机会继续发展，而消费者也可以放心购买产品。
