很多人買車的時候非常看重硬件層面上的表現，畢竟好的動力總成能為日後的養車生涯省些心力，而現在不管是合資還是自主品牌，其發動機都是自主研發，同一級別的發動機參數上其實差別並不大。汽車之間的差距最主要看變速箱與發動機之間的匹配、調校。
因為很多人買車的時候往往看重變速箱多於發動機，就像很多中低端車型的用戶人群一樣，他們可能不是那麼懂車，但是也知道愛信6AT可靠，甚至某一段時間裡出現了“搭載了愛信6AT的車型都是好車”這種片面的說法，不過從側面也說明了愛信變速箱能為某款車型帶來消費者信任上的加成。
長安CS75竟因愛信6AT產能不足而無車可賣
前幾年，變速箱的供應商之中，愛信可謂是賺得盆滿鍋滿，除了匹配在豐田的車型上外，國內很多自主品牌也紛紛採購愛信的6AT變速箱。愛信6AT最火爆的時候曾導致多款車型無車可售，原因就是6AT的產能跟不上，缺少了變速箱，也就無車可售了。
不過近兩年形式急轉直下，你會發現市面上用6AT的車型越來越少了，這又是怎麼一回事呢？先來說產能上的原因，吉利、廣汽都與愛信在6AT項目上有合作，但是今年這兩個項目進度大大推遲，吉利甚至已經放棄了這個項目，產能上沒有保證，車企選擇變速箱就會變得小心翼翼，畢竟誰都擔心無車可賣的地步。
其實愛信6AT在6AT這一領域裡基本是壟斷的狀態，車企的話語權很低，這種受制於人的感覺相信很多車企都不能接受。因而轉向了CVT、DCT等變速箱項目的研發，比如長城、吉利、比亞迪、一汽都等都用上了自主研發的DCT產品；CVT在近兩年的增長則在於吉利和奇瑞的配套需求。
愛信6AT的成本太高了，一臺的價格在9200元左右，雖然表現穩定，但低擋位的油耗偏高。車企完全可以用CVT、DCT這些成本低一點的變速箱取代它，事實上車企也是這麼做的。
如果愛信不能把6AT的價格降低（合理的價格應該在8200元左右），那麼會有越來越多非豐田系的車型放棄使用6AT，大家且行且珍惜吧。不過放棄了一片森林，你會找到另一片更加茂盛的森林。現今變速箱的發展趨勢是朝著擋位數多的方向前進，就AT變速箱來說，中高端車型一般都用8AT、9AT，甚至是10AT變速箱。
大家都知道買高擋位變速箱好，可是預算不允許呀，大部分人買車只有二十萬以下的預算，明顯是買不了中高端車型的。但這並不意味著買不了8AT、9AT變速箱的車型。AT變速箱並不是只有愛信一家，很多車企都有自己當家的技術，比如通用、福特這些老牌車企。國內也有比較出名的AT變速箱供應商，比如盛瑞變速箱，所以AT變速箱的選擇還是挺多的。
邁銳寶XL是中型轎車中性價比比較高的一款，目前全國各地基本上有4萬元左右現金優惠。邁銳寶XL的亮點在於採用了2.0T可變缸發動機+9AT變速箱這樣的組合，打破了人們對美系車高油耗的看法。邁銳寶XL 9AT車型的價格已經下探到了二十萬以下，還看什麼凱美瑞？
通用9AT在幾款車上經過幾年的檢驗。其穩定性已經能得到大家的認可了，而且它在100km/h之下就能升上9擋，滿足中國道路環境的需求。能以這麼低的價格買到發動機好、變速箱又高級的車型，比一些6AT車型要好很多吧。
福克斯是緊湊型家轎中為數不多搭載8AT變速箱的車型，同級別中有優勢，8AT甚至在一定程度上消除了三缸發動機帶來的影響。憑藉著俏皮有型的外觀，新福克斯在上市之後為福特注入了新活力。如果你喜歡小鋼炮，又能接受三缸機，福克斯是個不錯的選擇。
福特的8AT其實跟通用的9AT有些關係，兩者其實合作開放9AT變速箱，可能9AT的造價太貴了，福特因而轉向了8AT。其實這款變速箱經過了國內外很多專業人士的評測，耐久性和換擋速度毋庸置疑，這款變速箱也是福特未來新車型的主力變速箱擔當。
奔騰T99最近也挺火的，十五萬不到的國產中型SUV，搭載了一汽自主研發的2.0T發動機，變速箱為盛瑞8AT，空間大、配置高，難怪一上市便嶄露頭角。
T99上的盛瑞8AT為最新一代，它換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，優化內部油道，實現更高的傳遞效率。其實品質比盛瑞的第一代產品性能提高了很多，雖然不敢說遠勝大牌變速箱，但這這個價位內，盛瑞的8AT是比較好的選擇了吧。
好的食材也要看廚師的烹飪功底，同理，發動機和變速箱的匹配也要看廠家的調校功底。而且汽車也並不是僅僅只有發動機和變速箱組成。一輛車的好壞涉及到的因素太多了。以眾泰T700為例，它採用了三菱的發動機，盛瑞的8AT變速箱，配置看起來也挺不錯的。
但是這款車卻並沒有什麼人買，它的口碑稍微差了一點，車身異響、動力匹配不順暢、油耗偏高、裝配工藝差都是比較大的問題。
有搭載愛信6AT的車型，肯定還是選愛信6AT的，畢竟有口皆碑了。不過同等的價格下有8AT、9AT可選，那何不選擇更高階的變速箱，當然前提下是搭載該變速箱的車型在調校、做工上經得起考驗。
