本文為「朱廣權x李佳琦」商業團隊裡神一般的隊友，神一般對手延伸案閱讀，請配合食用。（工廠內部視頻在最後哦）
許多創業者一次的成功就足以延續終生，但總有人成功一次還不夠，而在四個領域成功了四次。從兄弟店到市值超10億的獨角獸公司，Elon Musk應證了四個不同的創業團隊模式。儘管成無限趨近於翻車，但至少在2020年看來，他仍是成功的。
中產階級出身的馬斯克加上他12歲就可以自己編程的智商，讓創業對他來說並非遙不可及。1995年，馬斯克創辦了Global Link這一「大眾點評式」的網站，後改名Zip 2。
作為一個Y-Combinator孵化的團隊，他符合這個模式，馬斯克一個人承擔起了後臺所有原始代碼開發的工作，而拋頭露面的銷售工作則有弟弟代勞。作為職業生涯早期創始人的第一家創業公司，馬斯克的編程和產品經驗與他們想要顛覆的互聯網信息服務行業相關。
在這樣一家公司，也許後臺代碼、推出的產品和營銷模式都不算太難，但卻可以發展地很輕鬆。所謂「光腳的不怕穿鞋的」，在馬斯克早期的職業生涯，這樣的兄弟店幾乎沒有可失去的東西。
當時他未婚，沒有孩子，無論對於公司還是家庭而言都非常靈活 。儘管通常來說，這些團隊在工作上有很多需要學習的，但早期他們通常是有「現金效率」的。他們不需要或想要高薪帶來的穩定，習慣於自己動手，甚至不渴望自己建立大型團隊。
從大環境來看，這些年輕的團隊只有足夠的經驗看到並希望解決某一個行業的問題 ，創立一個幾乎沒有人想到的「在電腦上告訴你附近哪裡有餐館」的網站並不會因為需要改變其他的規範而受干擾。
因此，這樣匹配市場的產品，同時保持著資本效率。在找投資人的時候，馬斯克將一個個人計算機扣在了軟件上，安裝上輪子，隨時向投資人展示。在融資又賣出後，成功躲過2000年股災的馬斯克兄弟將Zip 2以3.07億美元的價格賣給了個人計算機制造商康柏，分別淨賺2200萬和1500萬美元。
當然，並不是說這樣的創新企業沒有問題，事實上從企業管理的角度看，他的問題很大。也許這就是它頗有一番「孤膽英雄」的感覺以及只存在4年的原因。在管理和組織機構方面幾乎不存在任何經驗，不瞭解複雜的市場動態和與投資人合作，他們傾向於在找到匹配市場產品後進行業務擴張。他們也幾乎不涉及企業級銷售，輕便的銷售模式雖然讓馬斯克迅速賺到了錢，但也埋下了禍根。
有了上一次成功經驗，馬斯克繼續在互聯網的世界遨遊。這次他看上了線上電子交易領域。同時這個商業鬼才開始意識到人脈、個人品牌和團隊建設的重要性。除了買邁凱輪讓他自己結識更多的投資人以外，其餘的錢都用來做這個世界上第一家網上銀行。這筆錢在競爭對手PayPal出現後，便用來跟對方進行燒錢大戰。最後兩家合併，馬斯克成為新公司的CEO和最大股東。
成功做過一次，那就再來一次，這個模式看上去比較無腦，在職場上需要學習的東西是比較少。他們也知道如何吸引人才，組織機構，向大客戶銷售，開拓市場，與投資者合作，這都是他們能夠吞併對手的原因。但在吞併之後，業務擴張到超出上一次的能力，犯錯的危險也越來越大。
由於網站基礎設計的不足，每週都要崩潰一次，兩方團隊的內部矛盾也就此被激化。在馬斯克與第一任妻子賈斯丁度蜜月時發動政變，創業團隊易主，PayPal聯合創始人彼得蒂爾替代了馬斯克，家被偷完了。
第二次的創業經歷不可謂失敗或成功，因為它再一次為馬斯克的團隊建設敲響了警鐘。他開始意識到要為CEO的位置、創業團隊尤其是高管團隊的管理、團隊構架和控制權而戰。作為最大的股東，2002年7月eBay出資15億美元收購PayPal，30歲的馬斯克淨賺2.5億美元。
著2.5億美元開啟了馬斯克的雙線模式。一方面是作為NASA親兒子再次「發瘋」，準備上天；另一方面他遇到了埃伯哈德，一個電動汽車團隊的創始人。前者讓他再次從（原）CEO變成創始人，進入危險模式，後者讓他學會歸因和做出正確的決定。
在介紹團隊模式時我們曾借用Hyde Park VC評論員的一個觀點：C某O轉為創始人的模式，是比較難的一種模式。因為他們一開始他們從一開始就想要高薪水，員工為他們做所有事情。雖然不是第一次創業，但原有的互聯網領域經驗讓在航空航天領域創業的馬斯克在陷入困境時很難找到突破口。對於「太空行業的廉價航空公司」，互聯網領域原有的可擴展銷售與之幾乎無關。因此，馬斯克是SpaceX唯一的投資人，沒有人願意給他投資。
更不要說他們冒著真正的風險重新投入到公司的工作中，失敗起來比一般團隊燒錢更快。因此，獵鷹一號前三次的發射失敗讓馬斯克到了崩潰的零界點，從這時的他身上可以看出企業管理者和創業公司領導者之間的一些根本性差異。
2003年的秋天，馬斯克認識了剛組建了「特斯拉初創電動汽車公司」的埃伯哈德。馬斯克花了3天決定為他注資650萬美元，併成為了最大持股人和董事長。這是他參與的第四次創業，也使他成為一個「明星創業者」，最後讓「鋼鐵俠」這個稱號落在了一個實際存在的人身上。
馬斯克的四個創業團隊（包括他自己）都很年輕，缺乏經驗，與失敗擦肩而過，但他們經歷過成功，而且經常可以再次成功。但2006到2008年，Space X的獵鷹一號瀕臨失敗，賬目上只允許發射最後一次的同時，特斯拉也在同時面臨著來自傲慢和錯誤歸因帶來的困境。
不得不承認，特斯拉從整車電子電氣架構發展階段來看，特斯拉領先國內先進造車新勢力一代，領先傳統汽車冠軍企業兩代。的確是想象力和創造力產物。
先生產豪華跑車、博得眼球打開市場的特斯拉，大大低估了量產的難度。由於設備和原材料的成本開銷過大，預期售價8.5萬美元售出的特斯拉成本需要20萬美元；同時因為故障頻出，有三分之一的車沒法開。而這一次與X.com和PayPal的內部鬥爭不同，馬斯克直指特斯拉初創的高管團隊，撤換掉了埃伯哈德，親自下場運營，並在2009年對簿公堂。埃伯哈德聲稱是馬斯克的要求和幻想不切實際，但至少在10年後看，車身上的電子傳感器都成真了。
這次公關危機和金融危機相糾結，幾乎把馬斯克逼成賈躍亭，但幸運的是，Space X獵鷹一號最後一次發射成功了，而提起Space X和Tesla，人們開始意識到他的頭部團體和管理團隊，以及頭部的頭部——Elon Musk。
年輕的成功創始人（以及追逐他們的投資者）可能將成功歸為在正確的時間正確的地點做正確的事情。做正確的事是容易複製的，來自於判斷和技巧，而不是運氣。更成熟的團隊往往會避免這種錯誤歸因——收到NASA16億美元貨款的Space X給特斯拉注資後，特斯拉繼續著馬斯克「不切實際的幻想」，最終在2019年底被更多中國人注意到——特斯拉上海超級工廠成為首家在上海外資百分之百獨資的車企，當然，這對創業企業Space X和特斯拉來說，都是後話了。
*參考資料：《鍋爐工人到硅谷鋼鐵俠？從零到上天？馬斯克的逆襲人生！》
https://www.bilibili.com/video/BV1X7411375n from=search&seid=14655960371719147813
「特斯拉內部工廠視頻」：
https://mp.weixin.qq.com/s/kMJ1WWAmkFD-JF0eMf-rqg
撰文 | 大煦
編輯 排版 | 大煦
美編 | Ruru 靈性趙大師
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