很多時候，選車的理由並非那麼模稜兩可，喜歡運動風格的，不會為了後排大空間而放棄對加速的追求。當然，做出這種選擇的同時也意味著讓渡一些其他的品質，如舒適等。
汽車廠商是不會這麼想的，熱愛運動的客戶要抓住，偏愛舒適的客戶也不能放過，於是有了一些有運動風格，但開著也很舒服的車子。那麼問題來了，這個時候，熱愛運動的消費者會選擇真運動，還是運動風格？
真運動
4月8日，凱迪拉克CT4上市，定位於運動化中型車，它顯得很“耿直”。它的軸距竟然沒有加長，此舉無疑是抹去了前輩ATS-L中的L，是要還原ATS曾經主打的操控性能。
從CT5開始，凱迪拉克就力推“後驅”,並將後驅直接作為豪華車的必有屬性之一。CT4也是它後驅陣營中的一員，望文生義，後驅意味著發動機咆哮的轟鳴聲、讓人猝不及防的推背感、以及與萬有引力較量的震驚。
CT4只上市了兩款配置，指導價為23.97萬元的28T時尚型、25.97萬的28T精英型。這兩款車型搭載的都是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速6.9秒。
它的動力隨叫隨到，沒有遲疑，而當需要平穩加速時，只要通過油門的控制，動力輸出又變得細膩起來。對於這樣一款運動機器，有媒體甚至評價，它比市場上在售寶馬車型還要運動。
在與運動感如影隨形的科技配置上，CT4配備凱迪拉克全新一代移動互聯體驗CUE，以高效豐富的多種HMI交互模式、全面升級的車載應用App、更加智能的定製化信息推送以及100G/年的終身車機免費流量等。
正如前文所說，有堅持就有放棄。這一點體現在CT4上最明顯的是，後排空間比較小。對於一位身高175CM的乘客，調整坐姿後排僅留一拳的距離，頭部也幾乎觸及車頂。一位熟悉凱迪拉克的人士表示，空間不大，所以後面CT4會更多的瞄準女性車主。
那麼CT4硬核的運動性能能否有如磁鐵般吸引熱愛運動風的年輕消費者？在這方面，CT4的步子不小。從它的定價來看，它幾乎放棄了與入門級ABB的競爭，而是將目光放在市場更廣闊的主流B級合資車市場。尤其是最近有市場反饋，上市不到10天的CT4已降價3萬，這樣的裸車價格與雅閣、凱美瑞等位於同一個維度。
運動風格
為了迎合年輕的消費者，雅閣比較激進，毫不猶豫地剝離掉B級車合資車行政級用車的印象。在車型外觀上大下功夫，在整個車身的設計中運用了大量硬朗的線條，一條粗壯的鍍鉻飾條橫貫前臉，顯得十分的張揚；而在運動感的塑造中，從車頂綿延至車位的流線型，勾勒出前低後矮的轎跑的運動形象。
相比於張揚的外觀，雅閣的內飾顯得沉穩內斂。中控臺的設計比較規整，空調和多媒體功能按鍵簡單易懂，但中控屏的智能化程度不夠高，只有高配車型才配有CarPlay，語音控制的表現一般。
相比於CT4，大後排空間是雅閣的一大優勢，一位身高175CM的乘客調整坐姿，頭部空間還有三指，腿部空間還有兩拳多。總的來說，雅閣的乘坐空間讓人滿意，座椅的舒適度恰當，靠背內部填充物比較柔軟，久坐不累。
從動力總成上來看，雅閣搭載的是1.5T燃油發動機和2.0L混動動力。實際上，雅閣的動力也不弱，1.5T發動機最大功率可達177馬力，最大扭矩230N·m；其2.0L的混動車型，帶給用戶的又是不同的油電混合駕駛體驗。現在在終端市場上，雅閣的優惠在一萬五左右。那麼裸車的預算是二十萬出頭，到底是真運動的CT4有個性，還是雅閣更合算？
PK
對比凱迪拉克CT4 28T時尚型（指導價格23.97萬）及與其價格相當的雅閣銳·混動2.0L銳智版（指導價格23.68萬），兩者各自的特徵的明顯。
就動力的數據來看，CT4的2.0T渦輪增壓發動機最大功率174kw，最大扭矩350牛·米；雅閣2.0L混動的最大功率158kw，最大扭矩175牛·米。而在與動力如影隨形的另外一個性能油耗方面，CT4的工信部綜合油耗是6.7L/100km，雅閣的4.4 L/100km。
如果要歸納日系車和美系車最大的區別，那麼日系車的特點更喜歡在主動安全配置上下功夫，而美系車在車載互聯方面通常走在行業的前列。具體到雅閣和CT4而言，雅閣就採用了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、車側盲區輔助等配置。如上文提及到的，凱迪拉克CT4搭載了通用新一代cue系統還有終身免流量等。
行文至此，哪款車更懂中國的消費者，是有豪車標籤、熱烈動力的凱迪拉克CT4,；還是面面俱到的雅閣？買一輛不將就的車，還是你好我好大家好的車型？
