在越野的世界里，每种地形都有自己专属的名称，炮弹坑、驼峰、马掌沟等表面起伏不定的地形深受玩家喜爱，只有车轮碾压过去，才能享受征服的快感。对于越野人来说，穿越沙漠、奔波山谷更是家常便饭的事，一辆足够硬派的越野车才是驰骋天地的“左膀右臂”。
然而，以帕杰罗为代表的一众老牌经典越野车，由于较为复杂的操作系统和对越野经验的高标准，让很多新手玩家望而生畏。难道，就没有一台可以轻易驾驭的硬派SUV吗？正确答案或许就是哈弗H9。
哈弗H9
基本功对比，哈弗H9格外扎实
如果将发动机比作汽车的心脏，那么变速器就是汽车的大脑，只有强强联手，才能在极限越野中获得刺激体验。哈弗H9采用了2.0T+8AT的动力组合，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，不仅油门介入快，而且低扭时更能释放强大动能。
哈弗H9
从实际驾驶反馈来看，这款采埃孚8AT变速器和重新调校过的发动机配合的非常完美，让哈弗H9的动力输出发挥到一个不敢想象的高度。很多车友都表示：哈弗H9在日常驾驶时，换挡比较平顺，急加速时换挡积极；在全油门状态下，发动机也不会出现异响，而且NVH和滤震性表现都十分出色。
哈弗H9
帕杰罗搭载的大排量3.0L V6发动机因不能满足国六标准，惨遭退市。事实上，抛开环保因素，帕杰罗的实际驾驶表现也很疲软，3.0L+5AT的“夕阳红”组合，最大功率128kW，最大扭矩255N·m，起步反应慢、加速绵软无力，想超车都觉得吃力。难道这就是超选四驱带来的“底气”吗？
帕杰罗
三把锁VS超选四驱，哈弗H9优势明显
一场极限的越野运动能否顺利完成，四驱系统和硬件配置起着决定性作用。哈弗H9在此方面可谓是武装到了牙齿，首先，其拥有和奔驰大G一样的三把差速锁，即前桥、中央和后桥差速锁，该配置一直是衡量越野车脱困能力的重要标准。
如遇到连续炮弹坑、驼峰路或马掌沟等复杂路况时，车轮经常会出现悬空打滑、抓地力低的情况，从而无法通过。此时，三把差速锁的介入便可以使前后轴转速一致、扭矩重新分配，即使只有一个轮子有抓地力，也能轻松脱困。
哈弗H9
除了壕配“三把锁”之外，哈弗H9还搭载了博格华纳双速TOD智能四驱系统、福特猛禽此前独有的CCO低速越野巡航系统，以及雷克萨斯才有的坦克掉头功能，可以说真正达到了百万级越野水准。
哈弗H9
帕杰罗的超选四驱名声在外，其能够在100km/h以内的行驶状态下随时手动切换两驱/四驱模式，无需停车/空挡操作。铺装路面时，采用两驱模式；非铺装路面时，切换四驱模式，增强动力。不过，对比前者智能四驱、一键锁止的操作，帕杰罗还是略显被动，即使系统再可靠，也不如主动介入来得便捷。这就好比平板手机很耐用，但终究被智能手机所取代。
帕杰罗
总结：
曾经，人们提到越野，会觉得帕杰罗等老牌越野车是不错的选择。然而，时代在进步，用户的需求在不断升级，故步自封势必将情怀消耗殆尽。而哈弗H9更智能、更低门槛，而且更舒适、更耐用的特性，不仅吸引了深度越野爱好者，也扩大了越野圈层，发扬了越野精神。可以说，哈弗H9不仅是一款品质卓越的硬派越野车，更是时代向前的标志性产物！
