在越野的世界裡，每種地形都有自己專屬的名稱，炮彈坑、駝峰、馬掌溝等表面起伏不定的地形深受玩家喜愛，只有車輪碾壓過去，才能享受征服的快感。對於越野人來說，穿越沙漠、奔波山谷更是家常便飯的事，一輛足夠硬派的越野車才是馳騁天地的“左膀右臂”。
然而，以帕傑羅為代表的一眾老牌經典越野車，由於較為複雜的操作系統和對越野經驗的高標準，讓很多新手玩家望而生畏。難道，就沒有一臺可以輕易駕馭的硬派SUV嗎？正確答案或許就是哈弗H9。
哈弗H9
基本功對比，哈弗H9格外紮實
如果將發動機比作汽車的心臟，那麼變速器就是汽車的大腦，只有強強聯手，才能在極限越野中獲得刺激體驗。哈弗H9採用了2.0T+8AT的動力組合，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，不僅油門介入快，而且低扭時更能釋放強大動能。
哈弗H9
從實際駕駛反饋來看，這款採埃孚8AT變速器和重新調校過的發動機配合的非常完美，讓哈弗H9的動力輸出發揮到一個不敢想象的高度。很多車友都表示：哈弗H9在日常駕駛時，換擋比較平順，急加速時換擋積極；在全油門狀態下，發動機也不會出現異響，而且NVH和濾震性表現都十分出色。
哈弗H9
帕傑羅搭載的大排量3.0L V6發動機因不能滿足國六標準，慘遭退市。事實上，拋開環保因素，帕傑羅的實際駕駛表現也很疲軟，3.0L+5AT的“夕陽紅”組合，最大功率128kW，最大扭矩255N·m，起步反應慢、加速綿軟無力，想超車都覺得吃力。難道這就是超選四驅帶來的“底氣”嗎？
帕傑羅
三把鎖VS超選四驅，哈弗H9優勢明顯
一場極限的越野運動能否順利完成，四驅系統和硬件配置起著決定性作用。哈弗H9在此方面可謂是武裝到了牙齒，首先，其擁有和奔馳大G一樣的三把差速鎖，即前橋、中央和後橋差速鎖，該配置一直是衡量越野車脫困能力的重要標準。
如遇到連續炮彈坑、駝峰路或馬掌溝等複雜路況時，車輪經常會出現懸空打滑、抓地力低的情況，從而無法通過。此時，三把差速鎖的介入便可以使前後軸轉速一致、扭矩重新分配，即使只有一個輪子有抓地力，也能輕鬆脫困。
哈弗H9
除了壕配“三把鎖”之外，哈弗H9還搭載了博格華納雙速TOD智能四驅系統、福特猛禽此前獨有的CCO低速越野巡航系統，以及雷克薩斯才有的坦克掉頭功能，可以說真正達到了百萬級越野水準。
哈弗H9
帕傑羅的超選四驅名聲在外，其能夠在100km/h以內的行駛狀態下隨時手動切換兩驅/四驅模式，無需停車/空擋操作。鋪裝路面時，採用兩驅模式；非鋪裝路面時，切換四驅模式，增強動力。不過，對比前者智能四驅、一鍵鎖止的操作，帕傑羅還是略顯被動，即使系統再可靠，也不如主動介入來得便捷。這就好比平板手機很耐用，但終究被智能手機所取代。
帕傑羅
總結：
曾經，人們提到越野，會覺得帕傑羅等老牌越野車是不錯的選擇。然而，時代在進步，用戶的需求在不斷升級，故步自封勢必將情懷消耗殆盡。而哈弗H9更智能、更低門檻，而且更舒適、更耐用的特性，不僅吸引了深度越野愛好者，也擴大了越野圈層，發揚了越野精神。可以說，哈弗H9不僅是一款品質卓越的硬派越野車，更是時代向前的標誌性產物！
