原創： Auto values 汽車價值觀
巨大的生存壓力面前，“員工內部價”也不過是一個幌子。
- 設計：王剛
- 編輯：趙毅
- 排版：李鼕鼕
自2018年中國車市遭遇28年首度下滑以來，陰霾一直延續至今。今年以來，車企們展現出明顯的求生欲，截止目前已經採取了掀起了三次價格戰。
初次是借關稅下調之名，二次是借增值稅下調之名，這次實在找不到好的理由，竟然通過“員工內部價”的方式去產能。
我們知道，降價是刺激銷量上揚最直接的方案，但傷害也巨大，降低利潤不說，最重要的是拉低品牌形象。給消費者造成廉價的感覺，所以不到萬不得已，車企不會輕易嘗試，然而在巨大的生存壓力面前，依然有車企選擇鋌而走險。
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上汽、一汽先後加入戰局
近日，上汽針對別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，發佈了一份內部員工購車方案的價格單。涵蓋了諸多熱銷車型，別克英朗、君威最高優惠達到5.3萬左右，雪佛蘭科魯茲最高優惠接近5萬元；凱迪拉克作為豪車品牌，ATS-L、XTS和XT5三款車均有不用程度的降價，內部員工只需要花費18萬元左右，就能買到ATS-L 28T技術型版本的車型。
而在4月底，上汽豪擲30元給消費者購車補貼，補貼對象包含了榮威和名爵幾乎所有的車型，且補貼之後的價格基本上比補貼之前便宜1-2萬元。根據上汽榮威4S店銷售人員介紹，置換購買榮威RX5 20T 手動款4G互聯鉑金版，有1萬元的補貼。
數據顯示，上汽集團1-4月累計銷量為199萬輛，同比下降16.8%，銷量減少了40萬輛。如此困局之下，巧立名目通過“員工內部價”促銷也不失為一個應急之舉。
面對整體車市低迷，一汽集團同樣沒有坐以待斃。日前，一汽集團也宣佈將進行內部員工購車優惠，旗下所有乘用車品牌皆能享受優惠補貼，包括一汽-大眾（含大眾品牌和奧迪）、進口奧迪、一汽馬自達、一汽豐田、紅旗、奔騰等，一汽-大眾品牌除探嶽享受9折優惠之外，其他車型均享受8折優惠。
紅旗和奧迪兩大豪華品牌讓利幅度更具誘惑。根據方案，紅旗最新推出的19款紅旗H5內部優惠幅度高達兩萬多元，入門型動版的內部價僅需12萬多元。而奧迪品牌方面，全新奧迪A3低配車型在市場指導價的基礎上直減5萬多元，內部購車價低至13萬餘元；奧迪A4L按照7.5折銷售，最高優惠幅度達到了10萬元左右。
而它們如此著急背後的原因也引人深思。
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生存壓力之外，去庫存為國六做準備
其實無論是重啟汽車下鄉，還是車企採取的一系列救市政策，車企豪擲千金的背後，有著不得已的苦衷。
首先是產銷下滑，迫使車企實施降價以提振銷量。根據中汽協數據顯示，今年一季度我國乘用車產銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。與此同時，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上，車企儘快消化庫存是當務之急。
近幾年，汽車市場產能擴張速度超過需求擴張的速度，導致了產能與市場需求嚴重失衡。面對市場銷量一再下滑，車企從年初便採取了各種措施來刺激消費者的購買慾望：提高用戶服務質量，對車型進行調整升級等等。不過能直接產生作用的措施還是降價，而這一切無非是解決產能過剩的問題，為下一階段中國車市的換擋提速做準備。
這場去庫存的戰役，已從年初開始打響。按照汽車市場下半年銷量大於上半年銷量的走勢預判，在降價福利的推動下，下半年整個車市將趨於活躍。
也有分析認為，車企如此去庫存是為了給即將到來的國六排放標準鋪路。我們知道，去年就熱議的國六排放標準先是被突然提前，又被一再延後。但該來的總會到來，七月將實施國六排放標準，促使車企不得不盡快解決國五車型的庫存壓力，以讓品牌面對競爭不至於手忙腳亂，接下來的路走得更加輕盈。而根據以往排放標準過渡的時間分析，國五到國六過渡大概需要1-2年， 在此時間內去消化包括國五在內的庫存車。預計車市最晚會在明年底趨於穩定，此後整體水平上升到一個新的臺階。
不管出於何目的，能明顯感覺到一點是，車企們今年的求生欲明顯增強。或許對於所有玩家來說，車市艱難的前景下，今年車企們的淘汰賽才剛剛拉開序幕。
