今年3月，國家四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》其中，關於新能源乘用車的補貼相對於往年的補貼來說，縮減了一半，純電動汽車在補貼上面續航里程250km以上才能享受國家的補貼，且地方補貼退出市場。
在過了3個月的過渡期之後，2019年6月底，2019新能源汽車補貼政策正式開始實施，雖然補貼金額退坡，但是從銷售終端的價格來看，車輛實際售價並未發生很明顯的價格浮動。
氫雲鏈認為這其中最主要的原因是以下這幾個方面：
一、新能源汽車產品力提升被市場接受
眾所周知，一款產品有沒有銷量，除了價格之外，更重要的是產品的品質、質量方面能否得到足夠的保障，如果消費者覺得值，性價比高，自然而然就會購買。如果一款新能源汽車產品，即使進行促銷，大降價了也賣不動，這就說明產品力是有很大問題的。
二、新能源汽車造車成本降低
由於之前新能源汽車的重新興起，配套的產業發展並不是太完善，所以無論是電機還是電池製造成本都是比較高的，但是隨著車企加大對於新能源汽車的重視程度和電池電機生產企業的競爭加劇，新能源汽車最為關鍵的動力電池組和電機成本是大幅度下降的，例如： 2018年底，三元鋰電池成本已從2017年的每瓦時1.7元左右下降到每瓦時1元上下，降幅高達40%以上。一輛電池容量60kWh的電動汽車，僅電池成本就能比2017年節省4.2萬元，足以彌補因補貼退坡造成的利潤下滑。這也就使得車企在生產的過程中，是能夠通過成本的控制來應對新能源汽車補貼政策調整的波動的。
三、 新能源汽車市場競爭激烈
在汽車市場，新能源汽車除了要與新能源汽車進行市場競爭，還要與燃油車競爭市場。由於新能源汽車在定價方面本就高於燃油車，如果在補貼退坡後選擇漲價，無異於會把很大一部分潛在消費者直接推給燃油車，這樣對車企而言，就沒有利潤；特別是在車市行情走向下坡的階段，在激烈的市場競爭中，沒有價格優勢的產品必將沒有銷量，沒有銷量的產品必將失去市場，同時導致自己車輛擁有較大庫存，庫存一旦大了，為了緩解資金週轉壓力，經銷商端就存在降價促銷的動機，即使補貼退坡了，也是沒有辦法，總之，銷量上不去，又何談賺錢呢？
氫雲鏈總結：
氫雲鏈認為在後補貼時代，新能源汽車的價格會慢慢恢復正常，補貼前售價和補貼後售價這些名詞將成為歷史。到那個時候，就是真刀真槍拼產品力的時候了，產品定價由市場決定，而不應該受政策的影響，這才是健康的市場環境。
