2020年以后，5G-V2X将逐步实现规模化商业应用
2018年12月，工信部下发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，该《计划》中表示，到2020年车联网产业跨行业融合将实现突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网渗透率达到30%以上。2020年以后，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。
近期，工信部苗部长表示，5G应用中80%将用于物与物之间的通讯。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。”苗部长还表示工信部正在研究推动车联网发展，并已与交通部部长达成共识，加快推动公路数字化、智能化改造。
在《节能与新能源汽车技术路线图》中对智能网联汽车做出了定义，具体是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云端等）智能信息交换、共享、具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
智能驾驶在减少交通事故、提高道路及车辆利用率、降低运营费用等方面具备巨大潜力，是5G时代很重要的应用场景之一。
5G为车联网发展提供支撑
根据各运营商发布的规划，2019年5G将进入预商用阶段，部分地区将获得5G临时牌照，并在热点地区率先实现大规模组网，2020年实现规模商用。
车联网信息在传递过程中，必须保证私密性、安全性和高数据传输率，这就要求通信具有严格的时延限制。然而，之前的无线通信技术无法做到毫秒级时延，不能支持安全互联需求。
5G网络的超高密度度组网、低设备能量消耗大幅减小信令开销，从而有效解决带宽和时延等相关问题，达到低延时和高可靠性需求。通过网络切片等技术，能够实现低至1ms端到端时延和高至10Gbps峰值速率。
V2X（Vehicle to Everything）作为车联网的灵魂，是将车联与一切事物想连接的新一代信息通信技术，其中具体的交互信息的模式包括：车与车、车与陆、车与人、车与网络之间的交互。
在V2X通信技术标准上，我国着力布局C-V2X，即指车与外界的信息交互，且在技术路线上具备一定优势。C-V2X场景的典型应用包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通频率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。
