进入21世纪，大众在中国市场开始发力，接连推出了帕萨特B5，POLO，第四代高尔夫和老宝来等车型，其中第四代高尔夫和老宝来是PQ34平台推出的最新车型。本质上两车除了厢式不同之外并无太大区别，共享平台和动力单元，但或许是大众对老宝来更加偏爱，因此老宝来除了搭载和第四代高尔夫相同的1.6L和1.8L自然吸气发动机之外，还配备1.8T汽油引擎和1.9T柴油引擎，搭载柴油引擎的老宝来由于产量很小，在此也不多阐述。而搭载代号为EA113的1.8T涡轮增压引擎的老宝来，凭借着150马力的强劲动力，一上市就赢得了市场的认可，一度成为了当时的驾驶者之车。虽然老宝来早在2006年就已停产，但作为大众经典车型依旧值得回味，今天大家就跟随我的脚步，一同重温老宝来的的魅力。
老宝来
在这里给大家介绍一下老宝来的历史。宝来是大众在中国推出时起的名字，在海外，它的名字叫Jetta，就是我们俗称的捷达，但国内的捷达是该车型的第二代产品，而宝来是第四代，在宝来引入国内时为了避免与当时仍然在售的捷达重名，因此拥有了新的名字。老宝来与高尔夫是兄弟车型，两车除了厢式不同之外区别不大。老宝来在1998年于海外上市，并于2002年正式引入国内市场，2006年伴随着换代车型速腾的上市，老宝来经历改款更名为宝来经典，一直生产到了2008年。
本次实拍的老宝来出厂于2006年4月，整车前脸造型在方正之间带有一些圆润，不再像老捷达那样见棱见角，给人的第一感觉很舒服，在那个时代直线条的设计还是主流，没有如今的新车设计那么耀眼，但就是百看不厌，在那个没有套娃设计的时代，老宝来的前脸还是很容易让人记住的。
前脸造型
老宝来的雾灯集成在大灯里，在那个时代紧凑级车配备透镜的还很少，老宝来的大灯一直深受诟病，并被冠以“烛灯”的称号，不少老宝来车主都改装了前大灯以提高亮度。
“烛光”大灯
老宝来的车身长度只有4376毫米，轴距也只有2513毫米，用今天的A级车 标准来看实在太小了，虽然是三厢车，但长度也就相当于今天两厢紧凑级车的长度，但是整备质量达到了1380公斤，与新速腾的重量相当，但别忘了新速腾可比老宝来长近30厘米。
车身侧面
轮圈尺寸为15寸，轮胎宽度195，扁平比65，五幅式轮圈今天看来也能接受。
15寸五幅轮圈
老宝来这种短小精悍的尾部如今已不多见，营造的运动感并不输给两厢车
短小的尾部
老宝来的尾部造型与车头相辅相成，整体感很强，方形尾灯与前大灯相对应，是那个时代的设计主流。
车尾造型
老宝来引入国内由一汽制造，但需要说的是，早期上市的老宝来，即2002款和2003款车型，其实是整车原装德国进口的，只是进口到国内时没有安装车轮和车内座椅，车轮和座椅是到国内后再组装的，后来国内的生产线完善后，老宝来才逐渐在国内组装生产，但是即使到2006年生产的老宝来，车上的进口零部件依然不少。
老宝来由一汽制造
虽然老宝来的车尾很短小，但是后备箱空间并不小，达到455升，装载能力无须怀疑。此外后备箱采用液压挺杆，还是很厚道的。（请忽略后备箱里的杂物）
后备箱空间
液压挺杆上面写着GERMANY，德国造！
液压挺杆德国造
老宝来由于出自字PQ34平台，因此后悬架为半独立悬架，它的换代车型速腾则换搭了多连杆独立悬架，但是到了新速腾又换回了半独立悬架，不知道是不是在向老宝来致敬呢，哈哈。另外我从未听说老宝来出现过断轴现象。
半独立悬架
老宝来的单边双出排气管位于车尾左侧，采用隐藏式设计，稍显低调。
单边双出排气管
本次实拍的老宝来配备电动天窗，尺寸与现在的传统天窗无异，但不存在天窗漏水的情况。
配备电动天窗
说完外观，我们再看看车内，老宝来前排车门各有两个喇叭，全车共有6个喇叭，每个喇叭都能出声音哦，哈哈。另外说一句，喇叭是飞利浦的，比利时制造。
前车门板内饰
前排车窗支撑一键升降，外后视镜的调节位于车门拉手旁边。
车窗按键
外后视镜调节
三段铰链是人们说起老宝来经常提到的，你在现如今的车上还能看到如此粗壮的连接机构吗？
三段铰链
本次实拍的车型配备织物座椅和手动调节，当时的顶配车型是配备电动调节和5级电加热的真皮座椅哦（小编曾经有一台）
前排座椅
腰部调节是这种反人类的旋钮式设计，调节非常麻烦和费力，但这一设计一直延续到今天。。
旋钮式调节
后车门内饰板没有配备储物槽，便利性有所下降。此外后排车窗不能完全降下来。
后车门内饰
后排车窗
由于轴距较短，老宝来的后排空间很局促，但是喜欢老宝来的人都能够接受这一不足。
后排座椅
后排中央扶手宽大厚实，里面的储物空间也进行了植绒处理，很到位。
后排中央扶手
老宝来后排座椅支持4/6比例放倒，实用性得到提高。
后排座椅放倒
老宝来配备后风挡手动遮阳帘，如今的同级车都没有了吧。
后风挡遮阳帘
中控台部分，用今天的审美来看确实是太老气了，但是配置其实并不低，下文会一一讲解。
中控台
中控台最左侧的是大灯调节，当时并没有配备自动大灯，在光线不足时需要手动开启大灯。有趣的是，大众很多车型的前后雾灯都采用这种向外拉出的方式开启，很多宝来车主始终不知道有这个功能。图中的旋钮向外拉出一级，前雾灯开启，拉出二级，后雾灯开启。
灯光控制旋钮
方向盘没有多功能按键，但是有真皮包裹。此外老宝来采用液压助力转向，力度偏沉，操控出色。
真皮方向盘
这台2006年出厂的老宝来已经配备了定速巡航，跑高速轻松许多。
定速巡航
老宝来的仪表营造出的运动感还是挺强的，中间上方的两块表是水温表和油表，中央的单色显示屏显示车辆信息，在那个时代大众的行车显示信息还是很全面的。
仪表
中控功能区部分由上至下是杯架，储物格，多媒体系统和空调系统。木纹饰板的装饰今天看来有些老气。
中控功能区
2006年的老宝来已经配备了ESP系统，早期的老宝来配备ASR系统，和ESP作用相当，但是介入的迅速不及ESP。
配备ESP
中央的两个隐藏式杯架非常实用，在不使用时可以收起，非常人性化的设计。
隐藏式杯架
杯架下方是一个空间理想的储物格，在早期的老宝来上并没有这一配置。可以放一些票据之类的小东西。储物格下方是多媒体区域，配备6碟CD，那个时代CD很流行，自驾旅行放几张CD一路还是很惬意的。
储物格与多媒体区
老宝来中高配车型配备单区自动空调，今天的紧凑级车配备自动空调的可不多。
自动空调
本次实拍的车型配备4挡自动变速箱，平顺性及动力响应都不及手动变速箱，而且随着变速箱老化，抖动和顿挫都更加明显。木纹包围的挡头今天看起来还挺有范儿的。
4速自动变速箱
在手刹下方是油箱盖开启按键，日常使用很方便，知道位置就不用到处找了。
油箱盖按键
老宝来主副驾驶位的遮阳板都有化妆镜，并且在打开镜子盖板时会自动亮起，此外内后视镜是自动防炫目的哦。
遮阳板
老宝来的天窗开启采用旋钮式设计，支持天窗单独翘起和开闭。
中央顶部控制区
手套箱支持上锁，打开后里面还有两个杯架槽，不过使用率不高。
手套箱
中高配的老宝来钥匙上的功能键有三个，支持锁车状态下单独开启后备箱，关闭后备箱自动锁车。
钥匙
下面该说说老宝来1.8T最引以为傲的动力部分了，开始之前先说一下老宝来的发动机舱开启方式，在拉起发动机盖拉手之后，发动机盖会伸出一个小拉手，需要单手向外拉拉手，再用另一只手上掀发动机盖才能开启。
发动机盖上的小拉手
老宝来的发动机舱有非常厚实的隔音棉，并且采用液压挺杆支撑，在今天同级车中也已不多见。
发动机盖
老宝来1.8T配备代号EA113的1.8L涡轮增压铸铁发动机，没有缸内直喷，最大马力150马力，最大扭矩210牛米，从1750转开始爆发一直持续到4600转。2005年推出的宝来R更是将引擎动力调高到180马力和235牛米。具有里程碑意义的是，老宝来是中国第一款配备涡轮增压引擎的合资紧凑级车。
说到发动机，很多人崇拜全铝发动机，认为铸铁发动机一无是处，其实并非如此，由于国内的用车环境和油品都比较糟糕，因此铸铁发动机耐造的优势显而易见，EA113发动机皮实耐用，故障率低，并且改装潜力大，我实拍的这台车，12年的车龄，不烧机油，除发动机外接管线有老化之外，发动机本身无任何毛病。
1.8T引擎
老宝来1.8T车型在当年的市场价格并不低，我查看相关资料，价格区间在18.5万到22.2万之间，.在今天来看是妥妥的B级车价格了，在那个时代能买这么一台车的，也一定是小康水平以上了。看完文中的介绍，相信大家一定认为那个时代的车配置很高，做工用料都很到位，相比现如今的简配实在强了太多。我只能说，那个时代造车不惜本钱，造出来的车确实是好车，皮实耐用，但是价格，在当时也是很不便宜的。今天的汽车市场比当年竞争要激烈得多，各家汽车厂商在降低售价的同时，也只能绞尽脑汁降低造车成本，因此很多简配现象也就出现了。
老宝来1.8T
在文章的最后，我们再回头看看这款在国内具有一定划时代意义的车型。它是国内第一款配备涡轮增压的合资车型，它是所有合资增压车型的开创者，它是第一款达到150马力的紧凑型车，它配备自动空调，六碟CD，真皮座椅，定速巡航和防眩目后视镜等等在当时同级车中都独领风骚。它是改装界的宠儿，它的发动机改装潜力大，刷一刷程序就二百多匹马力。在那个时代，它是高品质A级车的标榜，它比老捷达更有面子，更舒适，也更享受。出色的操控，像一个灵活的小胖子，被冠以驾驶者之车，海外媒体甚至用老宝来和宝马E46作对比，得出老宝来操控更胜一筹的结论。但这一切，都敌不过岁月...
今天，它老了，光辉不再，被人们抛弃，沦落报废边缘，甚至被大众遗忘。
但是，老宝来，那个时代，它是最好的，是无与伦比的，承载无数人回忆。
老宝来
如果你也喜欢老大众，不妨看一看我之前的文章，2000-2010，致大众汽车最辉煌的10年
