中國山東網-感知山東10月8日訊(記者 張敏敏) 10月8日，濟南軌道交通2號線地質條件最為複雜、盾構施工難度最大的寶長區間順利貫通，至此2號線全部38個單線盾構區間全部貫通，標誌著2號線實現全線“洞通”，距離年底通車目標又近一步。
寶華街站至長途汽車站盾構區間為濟南軌道交通2號線盾構區間地質最複雜、施工難度係數最大的區間工程。寶長區間需穿越千佛山斷裂帶和西工商河，隧道洞身範圍內，破碎的閃長巖地層長時間受地下水侵蝕形成了極為特殊的地質構造，極硬巖、富水軟巖、裂隙及空洞地層、球形風化孤石群等各種地層頻繁交互出現。這種複雜的地質條件下盾構機在施工時易出現噴湧、刀具損壞等情況，這會使施工進度嚴重受阻。
寶長區間盾構施工難度在全國罕見，目前尚沒有成熟經驗可以借鑑，面對這種現狀，濟南軌道交通集團會同參建單位中鐵三局迎難而上，不斷收集國內相似地層的經驗做法，結合本區間地層進行學習探索，多次邀請國內專家到現場，共同探索解決問題，一環一環地掘進，直到實現順利洞通。
寶長區間罕見覆雜地質條件考驗著每一位地鐵建設者。但是，面對嚴苛的地質條件，地鐵建設者充分發揮鐵軍精神和盾構精神，勇於創新、知難而進，通過開創課題研究、改造盾構設備、優化盾構刀具及掘進參數等，不斷總結施工經驗，克服了一個又一個難題。
當前，2號線19個車站已全部封頂、區間已全線洞通，附屬結構完成76%，機電安裝完成92%，裝飾裝修完成70%，38個單線區間已開始行車調試，綜合聯調完成59%。預計10月底全線“軌通”、11月中旬全線“電通”、11月20日前後進行全線行車調試，確保2號線年底具備通車條件。
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