5月7日，青島地鐵8號線北段順利洞通，至此，膠州北站至青島北站48.3公里的地鐵線路全部貫通。
地鐵8號線北段“穿山越海”，地質條件非常複雜，工法多、難度大、風險高，下穿燃油燃氣管線、人工填海區、養殖場、涉鐵路公路等，部分區間線路與高鐵並行，組織協調和施工難度大，幾乎涵蓋了地鐵建設領域的所有難題。
自2017年全面進場施工。8號線在市委市政府、各區市以及沿線居民的大力支持下，參建各方秉持著“時間用足，空間佔滿，爭分奪秒，早日開通”的理念，僅用時3年實現了北段洞通，創造了三個新——“新速度、新工法、新技術”！
青島速度！過海隧道施工刷新地鐵建設新速度
過海隧道大洋站—青島北站區間全長7.9公里，包括5.4公里的海域段施工，為目前國內最長地鐵海底隧道。
隧道位於海面下56米，埋深大；穿越工程地質複雜多變，共穿越10條斷層破碎帶，總長度達1.2公里，地質圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，工程地質風險高。
在保證安全的前提下，為加快建設，自開工伊始青島地鐵集團就彙集各方智慧進行技術攻關，採用礦山法、土壓盾構法、泥水盾構法、TBM法等多種組合工法快速施工，邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計大師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，對設計施工方案及風險進行技術諮詢指導。
海底隧道採用超前地質預報、爆破法穿越斷層破碎帶、海底高壓盾構開倉換刀、海底精準對接、盾構機海底解體等多項關鍵技術，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。
2020年1月20日，僅用2年零7個月即順利完成5.4 公里過海段掘進，泥水盾構實現220米/月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創造了“青島速度”。
國內首例！海底隧道創新機械法施工聯絡通道
地鐵聯絡通道施工是在“洞中打洞”，目前國內地鐵聯絡通道施工多采用礦山法施工，該方法施工造價較高、工期較長、風險較高。
而採用盾構法施工聯絡通道相對於傳統礦山法聯絡通道而言具有更安全、更高效的優點。
地鐵8號線過海段共設有11座聯絡通道，地質條件各有不同，利用盾構法在地下施工不是難事，但是在海底富水地質從一個盾構隧道始發，到另一個盾構隧道接收成功，在國內沒有先例。
青島地鐵集團會同參建各方前期多方考察論證、技術攻關和“桌面推演”，邀請內外部專家充分論證，創新採用機械法施工，從設備正式始發到接收完成，用時20天，成型隧道管節拼裝質量高，無滲漏水。
設備吊裝下井、始發、掘進、接收及設備拆除、吊出，整個過程僅用時50天，安全高效地完成過海段聯絡通道施工，較傳統礦山法施工節省約2個月。
海底機械法施工聯絡通道在國內屬於首例，為青島地鐵後續線路及其他城市的地鐵聯絡通道施工提供了寶貴經驗。
首開先河！四臺盾構洞內對推解體
市民健康中心站至觀濤站區間地質情況複雜，巖體軟硬不均，掘進過程中發現實際岩石強度遠高於勘察報告強度，部分區段存在超硬岩石，強度高達185兆帕，幾乎是高層混凝土房屋結構強度的4倍以上，幾近突破盾構機的破巖極限。
施工連續下穿19座養殖池，夾雜多個地質構造斷裂帶，裂隙水非常豐富，噴湧嚴重，造成原有盾構機掘進困難，進度一度嚴重滯後。
為確保北段洞通關鍵節點目標按期實現，青島地鐵果斷決策、大膽嘗試增加2臺盾構，採用4臺土壓平衡盾構機對打施工。
市民健康中心站至觀濤站區間全長約3.2公里，長距離掘進本身對盾構機施工精度提出極高的要求，同時要實現4臺盾構海域環境下的精確對接，這既是一次技術上的大膽嘗試，也是對設備性能及施工控制的一項巨大挑戰。
為保證對接順利，現場嚴格執行施工方案，施工單位採取多種措施確保質量安全。
在保證安全的前提下，勤採樣，密切關注掌子面岩層變化；勤測量，關注對接前管片上浮量，確保了盾構機在複雜的地質中的對接精度，最終市觀盾構區間於2019年9月23日順利完成盾構機對接，實現了區間貫通。
這也是國內首次在海域環境下4臺盾構機成功對接，創下了穿越國內最長超硬巖地段的紀錄，啃下了市觀區間這塊硬骨頭。
時間緊迫！必須在濟青高鐵開通前完成高架施工
8號線高架段全長6.5公里, 2017年11月全面進場施工，與當時在建的濟青高鐵並行，兩條線路最小距離僅9米，雙方施工干擾非常大、安全隱患非常高。
濟青高鐵計劃在2018年年底開通，意味著8號線高架段必須在此之前完成施工，否則濟青高鐵一旦開通，8號線高架段將面臨難以施工的局面。
時間極其緊迫，為了在濟青高鐵開通前完成施工，青島地鐵集團組織參建各方緊盯濟青高鐵、濟南鐵路局，在極短時間內完成了涉鐵專項諮詢、設計方案評審、相關施工手續的批覆，為進場施工創造了必要條件。
獲准進場施工後，15天內實現所有作業面大幹的局面，同時投入先進的蒸汽養護設備克服預製梁冬季低溫施工影響，最終僅用10個月完成所有高架段施工，在行業內樹立了典範，成功化解了近距離涉鐵施工難題，為8號線北段開通掃除了一大障礙並奠定了堅實基礎。
青島地鐵8號線是連接青島膠東國際機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路，也是山東省新舊動能轉換重大項目庫第一批優選項目。
線路全長61.4公里，地下線長54.5公里，串聯起膠州北站、膠東機場站、紅島火車站、青島北站等重要交通樞紐，規劃與多條地鐵線路換乘。
地鐵8號線北段的順利洞通，夯實了加快8號線建設的基礎，使快速實現主城區與新機場連接的美好願望成為可能。
目前，8號線北段10個新建車站全部完成，鋪軌完成88%，各車站、區間機電安裝及裝飾裝修等建設全面鋪開。
