豪华品牌的魅力相信对于大部分消费者来说，都是无穷大的，但凡在经济实力允许的情况下，也都更愿意入手BBA这样的一线豪华品牌。不过，也不能就此断章取义，毕竟二线豪华品牌也有着很多能满足消费者需求的车型，且它们相比于一线豪华品牌来说，面临的经济压力也会小上许多，特别是那些降价较大的二线豪车。
如今国内车市的众多二线豪车，除了雷克萨斯之外，其余的几乎都或多或少有着一定的降价力度，但较为可惜的是，它们这种以价换量的方式，并没有取得太大的成就，就算是凯迪拉克这样的销量较为坚挺的二线豪华品牌也不例外，它旗下的凯迪拉克CT6纵使是错误竞争奥迪A4和宝马3系等B级豪车，也没有获得成功。具体来看：
来自二线豪华品牌的凯迪拉克CT6，在价格方面完全可以说是很亲民了。作为旗舰车型，它并没有百万级的高昂售价，定位于的中大型轿车的CT6，售价区间为37.97-52.77万元。但这款本该是与A6L、5系、E级这样的C级车争夺市场，后来却主动降级销售，跑去竞争A4L、3系了。目前凯迪拉克CT6全系在笔者所在的成都地区都有着8万左右的降价，优惠后的入门车型售价，甚至已经跌破了30万，所以这对于有着30多万预算的消费者，无疑是有了一个更多的选择。
尽管凯迪拉克CT6有着如此亲民的售价，但通过2020年3月的销量表现来看，显然这台亲民的豪车再一次被大家所"辜负"，即便是有着8万左右的降价，但却只换来了902台的月销量，甚至在1-3月的累计销量上还抵不上奥迪A4L一个月的销量。
倒不是产品上的不足，导致了凯迪拉克CT6如此惨淡的销量。虽是卖着3系的价格，但在外观的气场上可就比3系强出不少。CT6的外观设计采用了家族式造型，前脸、尾部钻石切割的灯组造型，不仅有一定的美观性，在夜晚点亮时也是有着更高的品牌辨识度；点阵式的中网也带来了更多年轻化的质感。并且凯迪拉克的车身尺寸达到了5223*1879*1492mm，通过侧面我们也能看出，CT6超5.2米的车长丝毫不逊色一线品牌C级车的气场。
虽说新一代3系在内饰设计上，比上一代有了更高的档次与豪华质感，但CT6的车内质感可是连5系都不输。就以我们这台28T豪华型为例，这款车优惠后的裸车价在35万左右，这一价格也差不多平齐宝马325Li的售价。但在CT6的内饰上明显有着更多皮质的包裹，在中控面板与车门饰板上CT6还使用了碳纤维的装饰，这在奥迪、宝马两个品牌上，基本也至于性能车才有这样的待遇了。
10.2英寸的中控支持导航、蓝牙、车联网、手机互联，以及语音控制等等的功能；豪华型的CT6还配备了360度环影、倒车车侧预警、并线辅助、主动刹车系统、车道偏离/保持等等的驾驶辅助配置。同时，凯迪拉克CT6还全系标配了BOSE音响，配合上真皮座椅的细腻感，在驾乘过程中都是一个无比舒适的享受。
因为C级车的身份和超5.2米的车长，所以凯迪拉克CT6在空间上就有了很大的优势，3109mm的轴距算是碾压3系、A4L，毕竟也是错位竞争。后排的腿部空间足以用奢侈来形容，任由您翘各种腿；但中间地台的鼓包还是很明显的，对于中间乘客来说也就不太友好了，但宽敞的腿部空间也能缓解不少。503L的后备箱空间对于日常使用来说，已是很宽裕，较长的进深空间也有着能存放更多大物件的容量。
动力方面，凯迪拉克CT6搭载的2.0T发动机有着241Ps的马力和350N·m，零百加速时间也仅为7.47s，对比于同价位的325Li说不上碾压性优势，但也是有着领先的成绩；10AT变速箱在换挡平顺与逻辑上的表现也都还不错，同时还带来了更经济的油耗表现。
所以不难看出，凯迪拉克CT6在产品力表现上是值得消费者认可的，对于手握30多万左右预算，打算入手豪华品牌的消费者，CT6也不失为一个好的选择。但它的降级竞争也是一把双刃剑，年轻消费者会觉得CT6外观看上去太大叔，不符合自己选车的基准；本打算买C级豪华品牌的准消费者看到CT6降级销售，又会觉得你档次不够，所以就导致了大家会辜负凯迪拉克CT6这款亲民的豪车。
