豪華品牌的魅力相信對於大部分消費者來說，都是無窮大的，但凡在經濟實力允許的情況下，也都更願意入手BBA這樣的一線豪華品牌。不過，也不能就此斷章取義，畢竟二線豪華品牌也有著很多能滿足消費者需求的車型，且它們相比於一線豪華品牌來說，面臨的經濟壓力也會小上許多，特別是那些降價較大的二線豪車。
如今國內車市的眾多二線豪車，除了雷克薩斯之外，其餘的幾乎都或多或少有著一定的降價力度，但較為可惜的是，它們這種以價換量的方式，並沒有取得太大的成就，就算是凱迪拉克這樣的銷量較為堅挺的二線豪華品牌也不例外，它旗下的凱迪拉克CT6縱使是錯誤競爭奧迪A4和寶馬3系等B級豪車，也沒有獲得成功。具體來看：
來自二線豪華品牌的凱迪拉克CT6，在價格方面完全可以說是很親民了。作為旗艦車型，它並沒有百萬級的高昂售價，定位於的中大型轎車的CT6，售價區間為37.97-52.77萬元。但這款本該是與A6L、5系、E級這樣的C級車爭奪市場，後來卻主動降級銷售，跑去競爭A4L、3繫了。目前凱迪拉克CT6全系在筆者所在的成都地區都有著8萬左右的降價，優惠後的入門車型售價，甚至已經跌破了30萬，所以這對於有著30多萬預算的消費者，無疑是有了一個更多的選擇。
儘管凱迪拉克CT6有著如此親民的售價，但通過2020年3月的銷量表現來看，顯然這臺親民的豪車再一次被大家所"辜負"，即便是有著8萬左右的降價，但卻只換來了902臺的月銷量，甚至在1-3月的累計銷量上還抵不上奧迪A4L一個月的銷量。
倒不是產品上的不足，導致了凱迪拉克CT6如此慘淡的銷量。雖是賣著3系的價格，但在外觀的氣場上可就比3系強出不少。CT6的外觀設計採用了家族式造型，前臉、尾部鑽石切割的燈組造型，不僅有一定的美觀性，在夜晚點亮時也是有著更高的品牌辨識度；點陣式的中網也帶來了更多年輕化的質感。並且凱迪拉克的車身尺寸達到了5223*1879*1492mm，通過側面我們也能看出，CT6超5.2米的車長絲毫不遜色一線品牌C級車的氣場。
雖說新一代3系在內飾設計上，比上一代有了更高的檔次與豪華質感，但CT6的車內質感可是連5系都不輸。就以我們這臺28T豪華型為例，這款車優惠後的裸車價在35萬左右，這一價格也差不多平齊寶馬325Li的售價。但在CT6的內飾上明顯有著更多皮質的包裹，在中控面板與車門飾板上CT6還使用了碳纖維的裝飾，這在奧迪、寶馬兩個品牌上，基本也至於性能車才有這樣的待遇了。
10.2英寸的中控支持導航、藍牙、車聯網、手機互聯，以及語音控制等等的功能；豪華型的CT6還配備了360度環影、倒車車側預警、併線輔助、主動剎車系統、車道偏離/保持等等的駕駛輔助配置。同時，凱迪拉克CT6還全系標配了BOSE音響，配合上真皮座椅的細膩感，在駕乘過程中都是一個無比舒適的享受。
因為C級車的身份和超5.2米的車長，所以凱迪拉克CT6在空間上就有了很大的優勢，3109mm的軸距算是碾壓3系、A4L，畢竟也是錯位競爭。後排的腿部空間足以用奢侈來形容，任由您翹各種腿；但中間地臺的鼓包還是很明顯的，對於中間乘客來說也就不太友好了，但寬敞的腿部空間也能緩解不少。503L的後備箱空間對於日常使用來說，已是很寬裕，較長的進深空間也有著能存放更多大物件的容量。
動力方面，凱迪拉克CT6搭載的2.0T發動機有著241Ps的馬力和350N·m，零百加速時間也僅為7.47s，對比於同價位的325Li說不上碾壓性優勢，但也是有著領先的成績；10AT變速箱在換擋平順與邏輯上的表現也都還不錯，同時還帶來了更經濟的油耗表現。
所以不難看出，凱迪拉克CT6在產品力表現上是值得消費者認可的，對於手握30多萬左右預算，打算入手豪華品牌的消費者，CT6也不失為一個好的選擇。但它的降級競爭也是一把雙刃劍，年輕消費者會覺得CT6外觀看上去太大叔，不符合自己選車的基準；本打算買C級豪華品牌的準消費者看到CT6降級銷售，又會覺得你檔次不夠，所以就導致了大家會辜負凱迪拉克CT6這款親民的豪車。
