提起“伊蘭特”這個名字，大家肯定不會陌生，想當年這款車在路上出現的頻率不能說第一，好歹也能排個前三了。而隨著現代汽車對車型的命名有所改變，悅動、朗動和領動等車型進入了我們的視野，“伊蘭特”這三個字彷彿被大家所淡忘了。就在大家都覺得這款車不會再出現的時候，第七代伊蘭特彷彿涅槃重生了一般，在今年迎來了迴歸，全新的造型和技術似乎在告訴世人“我伊蘭特又回來了”。
北京現代常任副總經理杜君保所說的這三個“關鍵詞”，道出了第七代伊蘭特在北京現代“HSMART+”技術品牌戰略推進中所擔當的重任。
“第七代伊蘭特不僅是對經典的傳承，更是對創新的致敬”，它在外觀設計、車內空間以及動力、操控、安全性和輕量化等方面的革新性改變，將滿足年輕消費群體對A級車新的需求，也必將為細分市場樹立新的標準。
2019年3月，現代汽車推出了第三代技術平臺i-GMP，它融合了現代汽車全新模塊化技術，兼顧多種車型的開發，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變，具有設計更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優勢，能大幅提高車輛的基本性能。
從設計來看，第七代伊蘭特採用的是和十代索納塔一樣的“Sensuous Sportiness(感性運動)”家族式設計理念，不過相比之下第七代伊蘭特的中網造型會更激進一些，通過分割的幾何形體形成無數楔形元素，向兩側呈現出一種展翼的狀態。
第七代伊蘭特的側面呈現出的姿態則更為矯健，像一頭蓄勢待發的豹子，大溜背設計輔以多腰線造型，使得整個車身充滿了力量感和運動感。
車尾運用了非常誇張的折面元素，內凹的造型層次感更強，同時使得整個尾部也更顯緊湊。貫穿式“H”形尾燈不僅辨識度高，與七代伊蘭特整車的風格也十分的契合。
第七代伊蘭特車身和發動機艙結構都得到優化，車身高度、車廂地板及座椅位置下調的同時，最大限度地保持車廂地板的平坦，極大地提升了車內空間利用率。
在乘坐空間上，雖然是大溜背的造型，但乘坐起來也並不侷促，身高176cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿後頭部空間有兩拳，來到後排，頭部空間接近一拳，腿部空間有兩拳多，對於這種轎跑車的設計，能有這樣的乘坐空間已經非常難得了。
在智能科技方面，北京現代將大量前沿技術應用到第七代伊蘭特身上，通過與百度、團油、QQ音樂等眾多優質IT企業的合作，能夠提供百度地圖、位置共享、車家互控、團油無接觸加油等功能。同時，用戶還可以通過BLE藍牙鑰匙還可以多人共享汽車，讓用車體驗更加便捷。
此外，新車搭載的“Smart Sense（智心合一）”輔助駕駛系統更是集成多達23項ADAS功能。通過NSCC基於導航的自適應巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒等越級的主動安全裝備，不僅實現了同級最完備的安全和便利，還可以讓用戶體驗到L2+級別自動駕駛的樂趣。
第七代伊蘭特在車身輕量化的同時提高了車身強度，採用更多超高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。採用多重骨架結構發動機艙，能有效分散車體吸收的衝擊力，保證駕駛艙的安全性，安全度達到世界領先水平。
在發生偏置碰撞時，車身會延側向滑出，而不會發生橫向旋轉，防止乘員頭部和頸部受到扭轉損傷，同時避免二次碰撞的發生，能有效保護用戶的出行安全。
基於第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特，在保證整體比例協調和內部空間充裕的前提下，加寬車身、降低車高，重心的下移和完美的比例賦予了整車運動轎跑的動感姿態，也在基因上決定了車輛彎道行駛時的穩定性和靈敏性。
同時，第七代伊蘭特的動力總成佈局也進行了優化，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，車身重量配置的優化，讓車輛轉彎時更加平穩，提高了車輛運動性能。
在發動機技術方面，2019年現代汽車正式發佈的CVVD“連續可變氣門持續期”發動機技術，突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，發動機可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，從而提高運轉效率，並獲得接近理想的性能和燃油經濟性。
經實驗反覆驗證，搭載CVVD技術的車輛發動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實現真正意義上的增效節能。配合上i-GMP平臺的輕量化設計，搭載1.5 MPI發動機的第七代伊蘭特可以實現4.9L/100km的油耗水平。
第七代伊蘭特可以說是北京現代在今年給消費者最大的一個驚喜，從各方面的技術儲備來看，第七代伊蘭特可以用“技術實力派”來形容，本次的強勢迴歸也預示了現代汽車和北京現代未來的發展野心。讓諸位對手喘息多年的“伊蘭特”，終究還是要憑藉其實力，奪回屬於自己的市場地位。
