有於現在駕照的考取難度越來越大，很多的人就算沒有購車的經濟基礎也會選則將駕照考取到手，從而導致了學習駕駛的人員越來多，而很多的駕校為了對應學習人員增長的情況，就選則錄用更過的教練。而教練員的增加，並不能說明教練都能夠有足夠的資質進行教學，有那麼一部分的教練只是將基本的駕駛知識進行傳述，在安全駕駛和道路交通安全方面並沒有講訴那麼多，而且有的時候，有些教練還會出現違章帶學員學車的情況。前段時間就有看到一個新聞，在一個有禁止教練車教學指示牌的路段，盡然有數十臺教練車在違章教學。這就可見有些教練在教學員時是多麼一個不負責任的狀態了。
而很多的駕校教練估計都不會對車輛行駛的一個車輛讓行原則與大家進行描述和講解，而這點卻關乎了車輛在發生事故之後的的定責問題，所以今天小編就和大家來講解講解，在正常行駛情況下，車輛讓行的基本原則：
1. 轉彎讓直行：這個點基本上很多的車主都是知道的，而且是一個駕駛的基本常識。但是有一些特殊的情況下，在事故定責方面還是會判定直行車責任的，例如：轉彎車已經過來彎道，而直行車出現追尾轉彎車的情況。所以說，直行車也不能根據這條常識而肆意妄為。
2. 輔路讓主路：由於主路的車速都要比輔路的車速要高很多，主路車的制動的距離將要比輔路車的制動距離要長，再加上輔路車進入主路的時候需要一個時間進行加速，將會更加容易出現追尾事故，所以在道路併線時，要遵守輔路讓主路的原則。
3. 下坡讓上坡：車輛在上坡時，需要的操作比下坡時更加的複雜，特別是一些手動擋的車輛，在加上下坡車輛的視線比上坡車輛的視線更加的好，所以下坡讓上坡的原則能夠更好地避免交通事故的出現。
4. 進環島讓出環島：在環島裡面行駛時車輛比較多的情況下，環島裡面的車輛停車之後將會影響到整個環島內部車輛的運行，從而導致影響整個環島周邊進入入口的車輛。而車輛在進入環島之前停止的話，影響的只會是這一條車道。所以為了在環島能夠有更好更快的通車率，進入環島的車輛讓行出環島的車輛是比較基本的要求。
5. 右轉讓左轉：行駛在十字路口時，在交通指示燈允許的情況下，相對向的車如果需要同時進入一個車道，那就會出現一臺車左轉，另一臺車右轉的情況。在這個情況下，由於左轉車的行駛距離和彎度比右轉車的要大，而且容易堵塞住其他方向的車輛通行，所以需要右轉讓左轉。
6. 山路靠山側讓懸崖側：在山路上行駛時，如果出現有懸崖路段會車，必須秉持靠山側讓懸崖側的原則進行讓行，並且要留出足夠的空間。因為懸崖側的車輛在行駛發生意外的幾率更大，而且出現的事故將會比靠山側的更為嚴重，所以各位駕駛員在這種路段駕駛時，一定要遵守這個讓行原則。
7. 有障礙讓無障礙：在道路上行車如果有遇到障礙物，由於有障礙物的一方需要借用另一車道進行行車，所以在讓行原則中，是有障礙的一方讓行無障礙的一方，而在這種情況下出現的交通事故，一般都是判有障礙一方車輛的責任，當然特殊情況除外。
雖然說這些讓行原則是交通事故定責時的判定基礎，但是在道路上瞬息萬變的交通情況下，這個原則也不會是唯一的依據。所以提醒各位司機朋友，在行車過程中注意禮讓，寧停三分，不搶一秒！
