由北京市規劃和自然資源委員會和北京市市場監管局聯合發佈的
《步行和自行車交通環境規劃設計標準》（以下簡稱《標準》）將於2021年4月1日起開始實施。《標準》中提及了衚衕停車、行人過街綠燈時長、地鐵站周邊自行車停車、人行道寬度等問題。多窄的衚衕不能設停車位？
7種情況
衚衕中設置機動車停車泊位，必須以確保行人、自行車、機動車交通通行為前提，並應確保消防車進得來、通得過。《標準》提出了7種不得在衚衕中設置機動車停車泊位的情況：
寬度小於5.5米的衚衕路段
設置為步行街的衚衕
設置為文化探訪路的衚衕路段
衚衕交叉口及拐角處，距街角6米以內
四合院大門以及消火栓兩側2米以內
水、電、氣等地下管道檢查井周邊1.5米以內
衚衕內已經形成的居民日常交往、休閒的空間
設置機動車停車泊位的衚衕，應確保交通通道暢通，交通通道寬度不得小於3.5米。衚衕應通過地面標誌標線等方式，對行人、自行車和機動車交通進行空間劃分和引導。還應根據衚衕的寬窄、機動車停車泊位的設置情況等因素，對機動車和非機動車進行限速。
行人過街等多久紅燈？
不宜大於90秒
綠燈“變臉”快，行人連跑帶顛來不及過街，是困擾行人的一大難題。
北京日報（ID：Beijing_Daily）記者注意到，此次公佈的《標準》提出，行人過街信號燈的綠燈時長應滿足等候過街行人安全一次過街。《標準》還對“遲遲不變綠的紅燈”進行了規定，要求“過街行人的等候時長不宜大於90秒”。
當穿越車行道的人行橫道長度大於16米時，應在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設置行人二次過街
安全島。 另外，新《標準》提出，快速路主路、鐵路、全封閉地面軌道交通的立體過街設施應設置電動直梯，過街行人流量大的應加設電動扶梯，以方便市民特別是坐輪椅的殘疾人過街。其他城市道路的立體過街設施應同步設置電動扶梯和電動直梯。
地鐵站周邊沒地兒停自行車？
取消50至100米內機動車泊位
針對共享單車“圍堵”地鐵站、公交樞紐等“潮汐”現象，《標準》提出，軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務設施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應取消周邊50米～100米範圍內佔路機動車停車泊位，用來設置自行車停放區。仍無法滿足需求的，應建設立體停車設施。
另外，若對行人或自行車的正常通行造成影響，設置在人行道和非機動車道內的機動車停車位應取消。
在老城區、老舊居住區等公共停車設施嚴重不足的路段，確需設置少量路內停車泊位的，不應占用非機動車道。應根據道路空間條件，按外側機動車道、機非分隔帶的優先順序，設置對自行車通行無干擾的臨時停車泊位，並應在周邊公共停車設施完善後取消。
人行道應有多寬？
最小值2米
《標準》明確提出，各級城市道路兩側應設置人行道，且人行道不得中斷；人行道內不得設置妨礙行人通行的設施。大型商業區宜設置步行街或分時段的步行街，步行街的寬度應滿足行人流量要求。
不僅如此，人行道還不容擠佔。《標準》提出，既有道路不得通過擠佔人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠佔的應恢復。
同時，記者注意到，《標準》對人行道的寬度進行了明確限定，寬度最小值被設定為2米，而只有在空間困難的情況下，才可採用最小值。其中，支路上設置的人行道寬度最窄不得小於2米；學校、醫院、商業等公共場所集中路段上設置的人行道寬度最小值為4米。城市道路以下等級的衚衕、街坊路等道路，有機動車通行的，供行人通行的道路寬度不宜小於1.5米。城市綠道中的人行道寬度不宜小於2米。
來源 北京日報客戶端記者 張楠
監製：童曙泉
編輯：張小英
實習編輯：錢緋璠
流程編輯 吳越
