注：下文是以前遊玩時寫的，現在相關信息可能有所變動。
從順德到澳門僅僅1個半小時，可自駕，也可以坐動車，非常方便。
可去過幾次澳門，卻沒搞明白澳門公交的收費標準，每次上車都要問司機，這次回來下決心要搞清楚，經過研究發現原來澳門公交的收費方式和大陸是相反的，怪不得每次都無法理解澳門的公交站牌。
大陸的公交是全程一個價格或者按照下車地點收費，而澳門則是全程一個價格或者按照上車地點收費。
現以26A為例：
站牌中的虛線是區域分隔線，將路線分隔成若干區域，如26A去程時有3個區域，回程時有4個區域，公交資費是按照區域計算的。
站牌右上角灰色方框內的是資費：車資以本站對應顏色票價計算，每程票價按澳門幣計算。這句話的意思是，公交資費按照上車站點對應區域旁邊標示的價格來計算。
比如去程時在臺山街市上車，該站點在區域1，則應該支付區域1旁邊對應的價格6.4元，同理若是在史伯泰上車，則應該支付3.6元，再比如回程時在路氹邊檢大樓上車，則應該支付5.0元，若是在亞馬喇前地上車，則應該支付3.2元。
也即澳門公交資費是按照上車地點來計算的，而不是看下車地點，上車地點對應區域的價格就是從該區域到最後一個區域的資費，即默認乘客是從上車地點坐到最後一個區域的。
這樣就會有問題了，比如去程時，從台山街市上車，坐到終點站，支付6.4元沒有問題，但要是隻坐1 站也支付6.4元，那豈不是明顯的不合理嗎？對於這種情況，解決辦法就是乘客可以選擇其他公交線路， 比如選擇下圖的1A線路，該線路是專門在區域1也即澳門半島內行駛的，所以全程都是3.2元。
再比如26A去程，從柏港停車場站上車，路氹邊檢大樓下車，應該支付6.4元，但如果是選擇MT4，則只需支付4.2元。
所以選擇公交線路的原則就是：下車地點處於該條線路的最後一個區域，這樣就可以保證最低資費。
那為什麼澳門公交不是按照下車地點，而是按照上車地點計費呢？個人分析有如下原因:
1、提高效率
按照下車地點計費，司機是不知道乘客去哪裡的，所以每個乘客都要告訴司機在哪裡下車，然後再投票，而如果按照上車地點計費，則可以省掉這一步，大大提高效率。
同時也可以避免某些人鑽空子，上車時說只坐一站，投一站的錢，但實際坐到最後一站，上面這種情況是無法完全避免的，只能依靠乘客的素質和司機的監督。
如果從人性本惡的角度出發，假設每個人都會為了自己利益鑽空子，按照上車地點計費，則可以完全避免這種情況，這就是利用制度來規避人性的善惡。
當然由於澳門這種計價方式和大陸相反，導致很多遊客看不懂，上車了照樣會告訴司機去哪裡問票價多少然後再投票，這就是另外一回事了，這也是理論和實際的差距。
2、優化資源配置
澳門有3個島，澳門半島，氹仔島，路環島，公交線路按照資費分成下面8種，線路1就是配置給在澳門半島內出行的乘客，線路2就是配置給在氹仔島內出行的乘客，線路4就是配置給從澳門半島到氹仔島的乘客，線路6就是配置給從澳門半島到路環島黑沙灘九澳的乘客，按照上車地點計費可以引導乘客選擇應該選擇的線路。
比如乘客上車下車點都在澳門半島內，線路1、4、5、6都可以到，一般來說肯定是選擇最便宜的，乘客就會選擇線路1，那麼4、5、6線路就可以留給需要到那些地方的乘客，這就是根據價格選擇來合理配置資源。
最後總結一下澳門公交不同於大陸的其它地方：
1、大陸去程回程路線一樣，澳門則不一定。
2、大陸去程回程對應站點名稱是一樣的，而澳門的公交站點大多是不一樣的，就是說如果馬路兩邊都有公交車站，它們很多都不會同名。
3、澳門公交線路有三種，雙向路線，單向路線，循環路線
很多路線去程時有這一站，回程不一定有這一站，所以兩個地點來回有時需要坐不同的車次。
4、澳門公交上車前要招手，如果司機看到沒人招手，是不停的。
5、澳門有些線路某個站點的去程回程都在馬路同一邊，所以一定要通過公交車頭電子屏幕上顯示的終點來判斷行車方向，以免坐反了。
6、澳門N字打頭的公交是夜間班次，白天就不要等了。
附：澳門公交官網
http://www.dsat.gov.mo/bus/site/subpage.aspx?a_id=1449197900
