古往今來，鐵路交通一直是加快文化發展和經濟往來最重要“橋樑”之一。有句老話說得好，“要想富，先修路”。作為“基建狂魔”，中國修建鐵路技術也是首屈一指的存在。
在我國四通八達的鐵路線網，散佈著各種各樣的車站，有些別具一格、有些得天獨厚、有些聲名遠揚，下面這些別具一格的車站，你見過幾個？
日喀則站——穿過喜馬拉雅山的車站
日喀則站（Rikaze Railway Station），位於中國西藏自治區日喀則市桑珠孜區，是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的二等站，也是拉日鐵路的終點站和拉日鐵路沿線中面積最大、規格最高的車站
為了便利我國和友國尼泊爾的友好往來和經濟貿易來往，中國的建築師提出了一個瘋狂的想法，要將拉日鐵路延長，從日喀則到吉隆坡的鐵路，然後直通尼泊爾。雖然這種跨國鐵路現在已經不算稀奇，但是，對於這個項目來說，要想實現，必須完成一個世紀壯舉。
這個“打穿”喜馬拉雅山的方案，一度震驚世界，也讓中國徹底地坐穩了：“基建狂魔”的稱號。要說中國人在建築方面有多牛，不說別的，就說在我國常見的高鐵。直到現在，中國都是全世界擁有高速鐵路最多的國家。
關村壩站——橋隧相連的“洞中車站”
關村壩站位於四川省樂山市金口河區永和鎮勝利村境內。車站矗立在巍峨險峻、激流奔湧的大峽谷間。由於地質狀況特殊，當地另闢蹊徑，把車站建在了橋樑上和隧道里，讓關村壩站成為難得一見的橋隧相連的“洞中車站”。
安化站——距離城市“最遠”的車站
安化站，原名平口站，位於中國湖南省益陽市安化縣西南部的平口鎮新正路，看起來是一個平平無奇的車站，但是要知道從安化站到安化縣的時間可能比坐火車的時間還要長。
兩地相距將近200公里，就算是自己開車也需要3個多小時。所以安化縣城的人是絕不會乘車來坐火車的，他們選擇了更快的方法——坐船！
這是資江上游的柘溪水電站庫區，理論上可以從安化火車站旁坐船到安化縣城，不過這裡又有一個問題，柘溪水電站在圖中的柘溪鎮，上游和下游有一個巨大的壩攔著，船要過去必須過船閘，而一般客運船到這裡也就停了，再要往縣城走又要坐車……
所以安化縣城人想去安化站坐火車的話，必須經過
汽車 安化縣城——柘溪鎮
坐船 柘溪鎮——平口碼頭
汽車 平口碼頭——安化火車站
陸——水——陸三重接力
明明和安化縣城這麼遠，這麼遠為什麼要改名成安化站？原因也很簡單：
安化站是建造在上世紀七十年代的，當時對於運輸樞紐的規劃與現在不同，進入安化的物質更多的是通過鐵路抵達平口，平口處於資江上游，在平口做物資中轉，順江而下，可以輻射的縣域面積更寬。安化縣域範圍內的特產和物資，順著資江往下游彙集，然後集中到下游資江航道，入洞庭進長江也很便捷。安化早期交通樞紐的規劃者，將資江水運發揮到了極致。
安化縣城的居民基本上家家戶戶都有船隻，安化人也都已經習慣了這種進出路線，不知道未來會不會再修建離縣城更近的火車站。
唐古拉站——世界上海拔最高的車站
唐古拉站（Tanggula Railway Station），位於中國青海省格爾木市境內，車站海拔5068米，車站外觀充滿藏族傳統建築風格，全長1.25公里，站房建築面積384平方米，設有3條股道。
因為這裡海拔高，空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，火車經過時有些乘客會有高原反應，為了保證每位乘客的安全，火車經過這裡時都不停靠，乘客也不能下車，看風景只能在列車上觀看。
