五一路的由來
“1933年長沙建市前，分為兩個縣，南邊是善化縣，北邊是長沙縣。現在我們的五一路就是長沙和善化兩縣的分界線。”長沙首任城建局長潘基躓（潘老已於2011年仙逝）介紹說。
據他老人家回憶，1950年，長沙市決定修建一條貫穿城市東西的主幹道。次年5月1日，道路順利動工，西起大西門碼頭，東到老火車站（即今天的芙蓉廣場一帶），把當時“長沙最大的港口和最大的火車站連在一起了。”“由於是5月1日開工的，到1952年建成通車時，就命名為五一路了。”
五一路是解放初期長沙最大的市政工程，在新中國初創、抗美援朝最緊張、最困難時期，當時的湖南省領導能拍板上馬這樣的大工程，實屬不易。
下面我們用老照片，一起來看看五一路的變遷。
50年代
1951年以前，那時長沙還沒有五一路，只有一條歪歪斜斜的麻石街，叫“永豐倉”，從大西門碼頭（湘江一橋橋東）到老火車站（建湘路與五一路交匯處）。
五一路的前身——永豐倉
1951年10月，市政府為了解決水陸交通聯運的問題，決定把老火車站到輪渡碼頭這條線拉直，於是永豐倉被拆掉，五一路（今五一西路）橫空出世。與此同時，中山亭到五一廣場這一段，也修了一條卵石鋪的小路，兩條路交匯處，形成了五一廣場的雛形。
1952年修建五一路時的場景
1952年10月，五一西路又小修了一次，比以前更規整一些，這時，五一廣場也正式形成了。五一廣場最初僅為寬敞的地坪，後來廣場中央興建了花壇，直徑30米內植花卉，設石凳。
1954年的五一廣場
1959年的五一廣場
60-70年代
1967年，五一廣場中心建了一座矩形紀念碑，繪有毛澤東畫像，後來又改為毛澤東詩詞或語錄碑。“文革”結束後，紀念碑拆除，又設交警崗，又改建花壇，幾度反覆。
1967年五一廣場興建語錄碑
上世紀70年代時的五一廣場
1978年，五一路全線拉通。老火車站往東搬了3.6公里，黃興北路從卵石路變為了水泥路。這時候的五一廣場比以前更為繁華，同時廣場的性質也發生了變化，不再僅僅是一個商業廣場，其交通樞紐的功能也開始凸顯。
1978年9月30日 五一中路竣工通車
70年代五一廣場東南角凱旋門攝影社
1978年9月30日五一路全線建成通車
80年代
80年代初期的五一路
1986年，在湘籍香港企業家餘彭年贊助下，五一廣場中心花壇被拆除，興建地下商場。
1986年，中心花壇的拆除現場
80年代五一廣場西北角九如齋食品店
1987年9月30日五一西路實行車道分流
80年代末期的五一路
90年代到現在
90年代初期的五一路
上世紀90年代，為緩解城市中心交通緊張的狀況，長沙市政府決定廢除五一廣場地下商場，並在此建設立交橋和市民廣場。
2009年，長沙五一路五一廣場立交橋的面貌
2010年，作為地鐵1號線與2號線十字交叉點的五一廣場地鐵站，因為施工需要，啟動了立交橋的拆除。地鐵站完工後，五一廣場恢復建設綠化廣場。
地鐵修建前，五一廣場的音樂噴泉
2017年8月，航拍長沙五一綠化廣場
現在的五一路
現在的五一路
現在的五一路
現在的五一路
五一路歷經近70年滄桑，幾改容顏。可以說，五一路的變遷是近代長沙城市建設的縮影。
