1-3月的SUV銷量榜單比較有意思，前三甲均被國產車搶下，哈弗H6、長安CS75、博越這三款車型上榜不意外，這麼多年的硬實力擺在那裡，但是今天要說的可不是他們，而是另外一款車型，那就是榮威RX5，榮威RX5在一段時間是可以與這三款車型叫板，甚至被認為是又一款要崛起的國產車。
不過在最新的3月份，榮威RX5的表現就有點尷尬了，比起前三甲風光，榮威RX5就沒落太大，不僅Top15都進不了，終端的銷量僅僅為7052輛，而這個銷量還是綜合了榮威RX5 MAX的銷量後達成的，從細分車型來看差距可能更明顯。
榮威RX5在3月份的單銷量為1975輛，對比去年同期下滑78.92%，對於這款車型的銷量下滑，筆者還能理解，已經處在產品力末期，銷量下滑屬於正常。但是榮威RX5 MAX就無法理解，這可是榮威最新推出的車型，3月份僅僅斬獲5077輛，與同期的長安CS75 PLUS差距明顯。
都是強化版車型，都是經過各方面的提升，但是最終帶來的效果價值，榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS完全不在一個維度。
那麼，榮威RX5 MAX問題出在哪裡？
從設計的層面來說，榮威RX5 MAX是不具備競爭性的，比起競品車型的顛覆式設計，榮威RX5 MAX確實不夠驚豔，雖然說它也有可圈可點的地方，但是無法做到人群之中瞬間吸引你的目標，但是長安CS75 PLUS就不一樣了，這款車型給人初見之下的是驚豔感，它是一款貨真價實的顏值車型。
此外，在內飾層面，同樣如此，榮威RX5 MAX的內飾給人的感覺是誇張式的堆砌，並不像長安CS75 PLUS甚至哈弗F7那般精緻，尤其是那塊14.3英寸的多媒體顯示屏，看似科技感滿滿，實際上浮誇感十足，況且從實際的操作來說，全觸屏控制很影響駕駛安全，這是屬於那種中看不中用的配置。
在價格上面，榮威RX5 MAX更不佔優勢，甚至都有點虛高，我們以1.5T版的入門級自動擋車型為例，這也是很多消費者選擇入手的一個版本，榮威RX5 MAX的官方報價在13.88萬元，接近14萬的預算，但是長安CS75 PLUS僅僅才11.49萬元，差距一目瞭然，2萬多的預算差距並不是小數目。
至於在高配版2.0T車型上面，榮威RX5 MAX屬於完敗，長安的2.0T藍鯨發動機+8AT組合，確實賦予了長安CS75 PLUS一顆強勁的心臟，但是我們反觀榮威RX5 MAX呢？2.0T配6AT組合，先不說發動機，變速箱上面就差了一個級別，而且在價格上面，榮威RX5 MAX又不佔優勢了，前者13.99-15.49萬，後者14.98-18.98萬，這就是差距啊。
綜合來看，各方面都不如長安CS75 PLUS的榮威RX5 MAX，拿什麼去競爭？顏值比你優秀，內飾比你精緻，動力還比你可靠，售價更是比你便宜，買長安CS75 PLUS不香嗎？何必執著於榮威RX5 MAX？
此外，也不得不說一下產品力這個問題，這些年長安的進步我們有目共睹，在SUV領域持續深耕，讓長安獲得了較大的進步，尤其是長安CS75 PLUS的推出，一度讓長安具備了挑戰哈弗H6的實力，其銷量差距越來越小，超越只是時間問題，長安的品牌力不斷提升，用戶的認可感不斷加強，長安也從偽一線搖身一變成為真一線。
反觀榮威這個品牌，除了榮威RX5這款車型在一段時間火過，我們並沒有看到榮威還有再能拿得出手的SUV車型，而且隨著榮威RX5走到產品力末期，競爭力大打折扣，早已經不是曾經的它了，這樣背景之下，榮威RX5的衰敗也是必然，即便是新推出了榮威RX5 MAX，想走雙車戰略，但是自身硬實力存在差距，價格優勢完全喪失。
寫在最後：
所以，榮威RX5 MAX的迅速走衰也就變得沒有那麼不好理解了，存量競爭中，誰的產品好，誰的價值高才會被消費者認可，否則就只能敗走麥城。
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