EGR閥作用：
將排氣中的部分廢氣通過管路導回進氣管中，與進氣管中氣體回合，然後進入汽缸再循環。能有效地減少NOx的排放。
怠速和低負荷時，NOx排放濃度低，為了保證穩定燃燒，不進行EGR。只有熱態下進行EGR。發動機溫度低時，NOx排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機時不進行EGR。大負荷、 高速時，為了保證發動機有較好的動力性，此時混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進行EGR或減少EGR率。廢氣再循環量對NOx排放和油耗的 影響還受到空燃比、點火提前角等因素的影響。因此在EGR率進行控制時，同時對點火等進行綜合控制，就能得到較好的發動機性能。
工作原理：
利用進氣歧管真空度與排氣壓力控制EGR閥的開啟及開啟程度。
發動機中小負荷時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，發動機怠速時、或者發動機全負荷時不起作用。控制精度低，現在很少採用。
介紹線性EGR閥，它由發動機控制模塊控制，如圖所示:它有一個受PCM操縱的電磁線圈組，樞軸(可動鐵心)的一端是錐形閥發動機控制模塊控制電磁線圈通電使樞軸及錐行閥抬起後，廢氣就可進入進氣歧管進行再循環。因為線性EGR閥錐形閥的開啟程度完全是線性漸變的，所以它能夠提供發動機全工況下N0X排放水平的最佳控制。這種EGR系統現在普遍採用。
發動機工作時，電腦板根據水溫、節氣門位置、空氣流量傳感器等的輸入信號計算出最優的EGR開啟程度，並通過控制EGR閥電磁線圈使EGR閥達到最佳開啟位置。線性EGR閥中嵌有EGR樞軸位置傳感器， 樞軸移動後它馬上將實際樞軸的移動位置反饋給PCM,實現了對廢氣再循環流量的精確反饋控制(閉環控制)。
六線式EGR閥：
六線EGR閥就是六線步進電機和節氣門六線怠速電機差不多，兩個供電12V，四根線由發動機電腦板控制。
實測電路：
好啦，有關EGR閥 廢氣在循環系統的介紹就到這裡了，希望對君有所幫助，非常感謝！
本文由汽車電子電路劉遠遊編
