4月24日，眾泰汽車公佈了2019年的主要經營業績，全年銷量11.66萬輛，營業收入32.04億元，同比下降78.3%，淨利潤虧損92.94億元，2018年同期盈利8億元。
截止4月24日收盤，眾泰汽車股價為2.20元，當日下跌3.51%，市值為44.61億元。這意味著其92.94億元的虧損已經接近市值的兩倍，是去年虧損最多的車企之一，僅低於虧損114.13億元的蔚來汽車。
對於如此鉅額的虧損，眾泰汽車給出的理由是“宏觀經濟下行導致汽車行業整體銷量下滑”。但這樣的理由未免太過冠冕堂皇，對比2018年，眾泰汽車2019年銷量下滑超過40%，這樣的下滑幅度放眼整個汽車行業也是不多見的，這也說明眾泰汽車的產品正在被市場迅速邊緣化。
從2019年開始，多地相繼實施了國六排放標準，這對缺乏研發能力的眾泰來說無疑是致命一擊。由於國六排放的推進，眾泰汽車在多地陷入了無車可賣的境地，經銷商被迫關門，虧損嚴重，甚至出現了經銷商上門維權的情況。而在內部，眾泰汽車由於資金短缺，開始拖欠員工工資，拖欠供應商貨款，僅比克動力一家，就被眾泰拖欠了高達6.21億元的貨款。
最令人唏噓的是眾泰汽車董事長金浙勇被法院限制高消費一事。來自啟信寶的數據顯示，眾泰汽車董事長金浙勇因為無力償還9萬元的欠款，被法院列入了限制高消費名單。作為一家上市公司的董事長，區區9萬元都無法償還，可見眾泰汽車已經到了山窮水盡的地步。
此前，眾泰汽車品牌管理中心總經理徐洪飛在接受媒體採訪時還表現得頗有信心。他表示，省裡給予了專門幫扶，浙商銀行還提供了30億元的貸款以解燃眉之急，之後還會有新的融資陸續到賬，拖欠的員工工資和供應商貨款也會陸續償還。但時至今日，眾泰欠薪欠款的狀況並沒有改變，突如其來的疫情反倒讓眾泰的處境雪上加霜。
從2018年開始，國內的汽車消費市場出現了翻天覆地的變化，不管是合資品牌還是自主品牌，都出現了兩極分化的狀況，也就是說，銷量好的更好，銷量差的更差。以模仿借鑑為主的眾泰汽車很顯然在這場變化中被打了個措手不及，短時間內無力反轉。2020年，眾泰危矣。
