早上吃完樓下熱乾麵
就能立馬到廣州上班
下午在廣州下班後
又能立馬回武漢撮蝦子……
這樣的生活，真的要來了！
從中鐵第四勘察設計院集團有限公司瞭解到，由該院設計建造的600公里—1000公里級高速磁懸浮試驗線項目，有望在湖北開工，未來可能作為正式京廣超級高鐵線路組成部分。屆時，武漢到廣州單程時間縮短到兩小時內。
世界磁懸浮研發群雄角逐
“我們不發展就要落後”
《交通強國建設綱要》宣佈將合理統籌安排時速400公里級高速輪軌客運列車系統、時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。
鐵四院線站處副總工程師靖仕元介紹，目前在世界範圍內，600公里級高速磁懸浮有常導磁懸浮、高溫超導磁懸浮、低溫超導磁懸浮三種發展方向，日本、德國、美國和我國都在積極研發、積極實驗階段。
600公里級高速磁懸浮列車概念圖
“我國高速鐵路目前世界領先，但國外在研究更高速的運輸技術，我們不發展就要落後。”
靖仕元介紹，我國2002年在上海建成首條30公里的磁懸浮線路，其中一段最高時速超過400公里，是引進的德國技術。
隨著我國對磁懸浮技術的研發，逐漸建設了一批實用化項目，目前已有至少三條建成和在建的100公里級磁懸浮線路，作為城市軌道交通的補充。其中鐵四院設計建設的100公里級長沙磁懸浮線路2016年已開通運營
600公里級磁懸浮明年試車
“超級高鐵”將貫通南北
“最初研究高鐵建設的時候，有人認為實際需求不夠，沒有人坐。目前根據實際運行情況來看，京滬、京廣高速的運載力已經有點供不應求，滿員率達到了82%，運力很緊張。”
靖仕元介紹，歐洲國家的高鐵滿員率在40%以下，日本在50%左右。滿員率太高，乘坐擁擠，旅客舒適度下降。
“我們高鐵的運行密度已經很高，未來運輸需求會更高，單位時間內增加列車數量的空間有限。為了調和這個矛盾，我們正在研究將高速列車從16節車廂擴大到17節車廂，京滬線已經開始實驗。”
磁懸浮列車內景
靖仕元說，對更高速度的運輸需求會越來越旺盛，特別在珠三角、長三角這種人口密集、經濟發達的地區。而600公里級磁懸浮運輸，填補了高鐵和飛機產生的400公里到600公里時速的空白，旅客從北京到上海、武漢到廣州，可能就一個多小時，利好商務人士。
靖仕元介紹，科技部在2015年啟動了600公里級磁懸浮列車專項項目，目前該級別的樣車已經建造成功，實驗車將在2020年下線，達到在試驗線上運行的要求。“全國多個地區的磁懸浮項目研究也在陸續進行。”
湖北600公里級磁懸浮實驗線或今年開建
靖仕元透露，除了山東、浙江、廣深港大灣區，湖北省內也有一條600公里級高速磁懸浮線路即將落地。
“我們正在研究的高溫超導磁懸浮技術，區別於其他常導磁懸浮。這種技術最適合真空管道高速列車。這種超導技術電機發熱量小，形成的牽引力更大，速度會更快，能達到1000公里級。”
這條高溫超導磁懸浮線或將在湖北咸寧落地，力爭明年開工，建造一條200多公里的實驗線段，進行600公里至1000公里級磁懸浮實用化實驗，對整個技術體系驗證、調整，運行成熟後往武漢、廣深港方向延伸，未來納入京廣“超級高鐵”線路的正式組成部分。
“現在高鐵狀態下，廣州的朋友週五下班就可以到武漢，週六玩一天，週日就可以回去，這在以前是不可想象的。高速磁懸浮建成後，來回就更快。”
超級高鐵，“陸上飛機”
這！也！太！牛！了！
期待早日落地！
